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モ－タ－オイルのもっとも厳しいテストと言われる、3ＣテストではＢＧ製品を添加したオイルは長時間にわたってすぐれた成績を示しました。
このテストのもっとも重要なポイントはモ－タ－オイルを長時間、高温と高圧の状態で作動させ、その凝固の進み具合によってオイルの性能を判定する、というところです。
モ－タ－オイルでは、最高品質といわれるＳＥオイルでも64時間の連続作動後では4,208％も凝固が進んでしまいました。
ＳＡＥの基準で受け入れられる数値は400％までとされています。
ＳＥモ－タ－オイルにＢＧを添加し、64時間連続作動をさせた同じテストではわずかしか80％の凝固しかみられません。

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それでは、酸に対してはどうでしょう？
ＢＧ　デイ－ゼルオイルコンデショナ－（　ＭＯＡ　＆RF-7　）に含まれているアルカリ成分は、オイルの中に含まれている酸成分を中和する働きがあります。
この写真のテストベアリングは硫酸の中に浸されたものです。強い酸により腐食作用が起き、ベアリングは黒くなっています。
しかし、ＢＧデイ－ゼルオイルコンデショナ－（　ＭＯＡ　＆RF-7　）で処理された部分は酸の影響を受けずにもとの状態を保っています。

ＢＧデイ－ゼルオイルコンデショナ－（　ＭＯＡ　＆RF-7　）の洗浄作用と酸化防止作用はエンジン内のスラッジやバニッシュを防ぎます。

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この写真はエンジンブロック全体を写したものですが、どこにもほとんど摩耗は見当たりません

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これは、カムシャフトです。摩耗度を測定してもメ－カ－が出している新車の時の測定値と一致しています。
即ち、まったく摩耗がみられないということです。

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これは、クランクシャフトですが、摩耗はどこにも見当たりません。