lifetimefreeのブログ一覧

一般的に　「回転」や「すべり」　の接触金属表面での「接触摩擦」やこれに伴う摩耗は周知の事実です。
この事実から　「摩擦平均有効圧」を求めて　機械効率　燃料消費率を　算出している。
この事は、現存する潤滑油で、一定期間での交換　や　交換回数増で早めたにしても　摩耗対策では限界のある事を示しています。
摩耗の段階での　「バウンダリイー　」は潤滑油が　スピード　や回転の速さで　起きる　油膜の「剪断」現象で
ＢＧを使わない金属表面では　凸凹表面と対面する金属の凸凹表面で「削り合う」現象で　潤滑の「-限界-＆-境界-」とかで表現される。

どんなに高級なエンジンオイルも　対応が難しいのが本当です。オイルの交換を早めてみても同じです。

ＢＧは　80万ｋｍ　を　テストしています　過酷なテストでも0.001ｍｍ～0.002ｍｍの　摩耗記録です

「走行記録」カテゴリー　2011年7月　15日　付　ブログ　を　読み返してください。

摩耗を起こさない対策は　修理を大幅に減らします。部品の発給も減らします。
燃料系・潤滑油系のクリ-ニングは大幅に燃料を改善します。（デポジットの付着）
以上の結果は大幅に休車の事態を減らします。　　　予防が大事

米国で証明された排ガス対策　

このマ-クが示す特許は「ト-タル・デポジット・コントロ-ル」

燃料を劣化・酸化・カ-ボン成分の微細化・不純物を付着させない燃焼反応　フルターも触媒セラミックフルターも浄化するスグレモノ　

１５０００ｋｍで３２５ｍｌ　１缶　の経済性　（「４４Ｋ・ガソリン）（「244」・デイ-ゼル系」
寒冷地用添加剤「ＤＦＣ+」黒煙が出るようになったら添加
「ＤＰＬ」　貯蔵用デイ-ゼル燃料に添加　1000Ｌに1Ｌの添加　2年間

「ＭＯＡ」「ＲＦ－７」を同時添加（エンジン潤滑）する事でさらなる浄化排ガスが期待できます。

１缶　何役もの　働きを経験してみませんか？
マ-クが示す証明