きづき＠G60 US-Ver.のブログ一覧

発見してしまった錆。放置できるようなものじゃないんで大急ぎで対処。





錆をワイヤーブラシでガシガシやって、清掃後にレノバスプレーを塗布。

黒錆に変化させた後、さらにワイヤーブラシをかけて鉄の地肌にローバルを塗布し、シーラントでふさぐ。

しばらく前に左前だけ何故か持ち上がっているのに気づいたルーフモール（￣ω￣；）

車検前に気になったので、取り外してみた。







うお。中のパッキン部分が完全崩壊しとる（￣ω￣lll）
そして、持ち上がっていた部分には錆がががが(◎_◎;)

エアクリーナーもエレメント交換。

BMCのでっかい筒っぽはカーボン製。レゾネーターが無いから、減速時とかにかなりでっかい音が出てくる＾＾；

純正ノーマルもG60はエレメント高いんで、一見高価そうなパーツだけど実はこっちのが安価だったり（￣▽￣；）



エレメント抜いたらやはりゴミが…虫が…（￣▽￣；）クリーニングは後ほどやるとして、予備と入れ替え。

クリーニングキット…案外高いなぁ（￣ω￣；）まぁ繰り返し使えるようになるということとのトレードオフってことで。

かなり前から鳴きがあって調整か交換かと考えてたパワステ/エアコンベルト。
今回は国産（でもないか＾＾；）ブランドの汎用ベルトにしてみることに。

US仕様でエアコンのコンプレッサーが標準とは違ってるのか、プーリーが少し大きいようで外すも付けるもかなり難儀だった（￣ω￣；）

苦労して組み替えた後で、前回替えたときはパワステのプーリーを外してたような気がすることを思い出したけど、まぁ次忘れてなかったらやってみよう（￣▽￣；）



ウレタンが崩壊したエンジンマウントは、今回はおとなしくMEYLE。振動対策も必要なんで液圧ダンパー入り。純正より丈夫という説もあるけどいかに。

これの交換も、本来なら下からジャッキ当てるかクレーンで吊るか、とりあえず仮支えしたら10分もあれば交換できるはずのものだったんだけど…以前ラジエーターが逝かれた時に替えたフルアルミ ラジエーターが、中〇クオリティでビミョーにネジ位置とかサイズが異なる関係でブラケットに近づいてしまったために、エンジンが持ち上げきれなくてこれまた難儀な目に遭ってたという（￣ω￣lll）

知恵の輪的に隙間でマウントをぐりぐり回してひねってこじって…2時間もかかったですよ _(:3 」∠)_

バンパー直したとこで、今度は車検整備も仕事の合間にやる。

なんせ、並行輸入の古い外車なんて、大枚はたいて業者さんにやってもらうか、自分で何とかするか。どっちかしかない。

仕事がコロナ禍の関係で実入りが無いに等しいので、何でも自分でやっつけるよ（￣ω￣；）

バンパー修理でスロープに上げたままになってるので、そのまま下回りの点検。ブーツ関係は問題なしなので助かった。（￣▽￣；）

さて、ここ最近出てる振動。エンジンマウントが寿命だろうということで、高かったけど新品を調達。まずは現状の確認。



おわかりいただけるだろうか。

オイルフィルターの奥、パンチメタルが包んでいる筒状の物がエンジンマウント。



2009年だからもう13年前になるのか…（￣ω￣；）そりゃまぁダメになるわな。


2009年に組み込んだウレタンマウントが崩壊してはる（￣ω￣lll）

ウレタンだからいつか割れたりすると予想してた。パンチメタルの筒は割れた瞬間にエンジンが落ちないようにする秘策だった。かろうじて、そのパンチメタルの筒によって崩れたウレタンが「カタマリ」を維持してくれていたことで、なんとか助かった。