ラッキーウイングのブログ一覧

２０２４年の走行距離ですが、今年は

１０万４５００キロから始まり、

１３万８１００キロ（昨年もですが今年も最後に乗った時にキリのいい数字で終わるように遠回りして帰ってきました）で終わりましたので、３万３６００キロでした。

２０１９年の７月に納車されてからの年ごとの走行距離は
２０１９年　１万２７１０キロ（７月～１２月）
２０２０年　２万１４９８キロ
２０２１年　２万４０１５キロ
２０２２年　２万３８３９キロ
２０２３年　２万２４３８キロ
２０２４年　３万３６００キロ
となり、今年はついに年間３万キロを突破しました。

今年はバイクジンのツーリストトロフィーに参加したので走行距離がかなり伸びました。沖縄以外の都道府県全てに行きましたが、残念ながら優勝は出来ず５位に終わりました・・・。

来年は１４万キロを突破すると思いますが、（ディーラー任せですが）整備をしっかりしてまだまだ乗り続けていきたいと思います。

２０２3年の走行距離ですが、今年は


８万２０６２キロから始まり、


１０万４５００キロ（今年最後に乗った時にキリのいい数字で終わるように遠回りして帰ってきました）で終わりましたので、２万２４３８キロでした。

２０１９年の７月に納車されてからの年ごとの走行距離は
２０１９年　１万２７１０キロ（７月～１２月）
２０２０年　２万１４９８キロ
２０２１年　２万４０１５キロ
２０２２年　２万３８３９キロ
２０２３年　２万２４３８キロ
で、今年はめでたく１０万キロを突破しましたが、怪我をして一か月ほど乗れないこともあって昨年より距離を伸ばせませんでした。

先日はバッテリートラブル（だと思われる）でセルが回らなくなり（こちらのブログには書きませんでしたが、このトラブルのせいで押し掛けすることになり、押しているときに足を滑らせバイクを倒してしまいました・・・）新しくバッテリーを購入することになったり、次の点検にはフロントブレーキのディスクを交換予定と愛車を維持する費用が増えてきましたが、まだまだ乗り続けたいと思います。

以前、会社の後輩が福井に帰省するのに安く往復する方法を考えましたが、今の職場の後輩が中津川に行くということで電車で安く方法を考えてみました。

東京ー中津川だと東海道新幹線で名古屋まで行って、中央本線に乗り換えていく方法が一番早く約２時間３０分で行けて、料金は

東京（都区内）ー名古屋ー中津川の乗車券　７１５０円
東京ー名古屋の東海道新幹線の特急券（自由席）　４１８０円
名古屋ー中津川の特急券　６００円

で合計　１万１９３０円（往復２万３８６０円）となります。これを①案とします。

もう一つのルートで中央線経由で行く方法があって、その料金は

東京ー塩尻ー中津川の乗車券　５５００円
東京ー塩尻の特急券　２５５０円
塩尻ー中津川の特急券　１２００円

で合計　９２５０円（往復１万８５００円）となりこちらのルートが一番安いく行けます。これを②案とします。

①案と②案のルートを大回りで乗車券を買うと

東京ー名古屋ー中津川ー塩尻ー東京の乗車券　１万６７０円
東京ー名古屋の東海道新幹線の特急券（自由席）　４１８０円
名古屋ー中津川の特急券　６００円
中津川ー塩尻の特急券　１２００円
塩尻ー東京の特急券　２５５０円

で合計　１万９２００円となり、東海道新幹線で往復するより安くなるんですが、中央線経由のルートが約４時間３０分もかかってしまいます。

時間を短縮するために行きも帰りも新幹線を使うルートで安くなる方法として、東京から長野まで北陸新幹線を使用するルートを考えてみました。

東京ー長野ー中津川の乗車券　６６００円
東京－長野の北陸新幹線の特急券（自由席）　４０７０円
長野ー中津川の特急券　１１００円

で合計　１万１７７０円（往復２万３５４０円）となります。これを③案とします。

③案は約３時間３０分と②案より約１時間早いので、①案と③案を使って往復すると

東京ー名古屋ー中津川ー塩尻ー東京の乗車券　１万１３３０円
東京ー名古屋の東海道新幹線の特急券（自由席）　４１８０円
名古屋ー中津川の特急券　６００円
中津川ー長野の特急券　１１００円
長野ー東京の北陸新幹線の特急券（自由席）　４０７０円

で合計　２万１２８０円となります。

安く行くなら②案で往復するのが一番ですが、時間短縮を考えるなら①案＋②案か①案＋③案を使って往復するのは如何でしょうか。

ちなみに後輩は①案＋③案で往復したそうです。

お出かけの時の参考にしてください。

２０２２年の走行距離ですが、今年は

５万８２２３キロから始まり、

８万２０６２キロで終わりましたので、２万３８３９キロでした。

２０１９年の７月に納車されてからの走行距離は
２０１９年　１万２７１０キロ（７月～１２月）
２０２０年　２万１４９８キロ
２０２１年　２万４０１５キロ
２０２２年　２万３８３９キロ
で、２０２２年は２万５０００キロを目標だったんですが、２０２１年より約２００キロ短くなってしまいました。来年はとりあえず１０万キロ突破を目標に走りたいと思います。

追伸

今年初めにリセットしたトリップメーターだと２万３８３８キロとなっていました。こちらの方が正しいようです。

前回のつづきです。

９月１日（木曜日）。前日に泊まった遠別の旭温泉を出発して北海道最後の日のツーリングに出発します。


前日に引き続き日本海オロロンラインを南下しますが、その途中で羽幌線の鉄橋跡が見えました。


さらに進むと道路沿いにペンギンの象を発見！

よく見たらペンギンじゃなくてオロロン鳥でした・・・。

朝飯を食べようと思い、羽幌から焼尻島へ向かうフェリー乗り場に食堂があると前日のうちに調べておいたんですが、

行ってみたら前日（８月３１日）までで終わってました・・・。行ってみたら休業って、もう慣れました・・・。

仕方なく走りだし、苫前からは日本海を離れて内陸に入って行きました。幌加内からは国道２７５号線に沿って走っていた深名線の廃線跡を見に行きました。道の駅 森と湖 の里ほろかないの近くに鉄橋跡を見つけました。




上幌加内駅跡には看板と線路が少し残っていました。


旧沼牛駅の駅舎は残っていました！




こちらの駅は保存活動もしていたので、これからも大切に保存されて欲しいです。

次に向かったのがさらに南下した神居古潭駅なんですが、その近くで露店があったので北海道に上陸してまだ食べたないとうもろこしを頂きました。

↑こちらは普通の黄色いとうもろこしですが、お店の方に「白いのはないの？」と聞いてみたらピュアホワイトも出してくれました。

先端は生で頂きましたが、下の部分は茹でてもらいました。

茹でるとピュアホワイトも黄色くなるんですね。北海道ではピュアホワイトも茹でて食べるとお店の方は言ってました。

お昼ご飯にとうもろこしを頂き、神居古潭駅に向かいました。


橋を渡り神居古潭駅に到着。古い駅舎とSLが出迎えてくれました。

ナメクジの付いたD51って、久々に見ました。

次に夕張を目指して国道４５２号線を南下する途中で発見したのがこちら↓

旧三井芦別鉄道の炭山川橋梁跡の上に車両が飾られていました。

さらに南下を続け旧大夕張鉄道の南大夕張駅跡に到着。

こちらにはラッセル車と古い車両が保存されていいました。



さらに南下して石勝線の夕張支線跡を見に行きました。

こちらは廃線になってからまだそんなに日が経ってないので、直ぐに廃線跡を見つけることができました。

その後は夕方発のフェリーに乗るため苫小牧に向かいましたが、その途中道の駅 あびらD51ステーションで北海道最後の食事に豚丼を頂き

展示されているD51と

とキハ１８３を見学しました。


苫小牧港に到着して今年の北海道ツーリングが終了しました。


乗船手続きをして他の方々と共にフェリーに乗り込みました。


船内でお昼に頂いたピュアホワイトを頂き

船の旅を楽しみ

夕方、苫小牧を出港したフェリーは翌日（９月２日の金曜日）のお昼過ぎに茨城の大洗港に着きます。

大洗からは高速を使わずに千葉の自宅に戻り、２０２２年の北海道ツーリングが無事に終了しました。

何回か北海道に行くといつも同じルートを走ることが多いので、今回は今まで走ってないところを走ろうと北海道の廃線跡を巡るツーリングをしてみました。

まだまだ廃線跡は沢山あるので、来年も廃線跡を巡るツーリングを考えてみたいと思います（この日の走行距離３６６キロ。翌日の走行距離１０６キロ。今回の北海道ツーリングの走行距離２８２４キロ）。

終わり