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トヨタ クラウン 発表直前】3.5 アスリートはパドルシフト付き8速AT搭載
2012年11月17日(土) 12時00分

トヨタ『クラウン』が12月末,モデルチェンジを実施する.スポーツ版の「アスリート」は,パワートレインがさらなる進化を遂げる.

アスリートシリーズは従来通り,フォーマルな「ロイヤル」シリーズに対して、スポーティな位置づけ.新型では現行型以上に,アスリートとロイヤルとの差異化が図られるが,アスリートはスポーツグレードに相応しい心臓部を手に入れる.

アスリートの最上級仕様には,現行型と同じく,2GR-FSE型3.5リットルV型6気筒ガソリンエンジンを搭載.最大出力は315ps,最大トルクは38.4kgmと,数値自体は現行型と変わらない.

大きく変わるのは,トランスミッション.現行の6速ATではなく,8速ATを組み合わせる.この8速ATには,クラウンとしては初となるパドルシフトを採用.Mモード時にはギアが固定されるため,高回転域までパワーを引き出すことが可能になる.シフトダウン時には,ブリッピングを行い,エンジン回転数を合わせる機能も付く.

【トヨタ クラウン 発表直前】ハイブリッドは2.5リットル直4に…燃費は6割以上アップ

12月末,モデルチェンジを受けるトヨタ『クラウン』。新型にもハイブリッドが引き続きラインナップされるが,そのシステムは刷新される.

現行クラウンハイ ブリッドは,ガソリンエンジンが3.5リットルV型6気筒.しかし,新型では、2.5リットル直列4気筒にダウンサイジングされるのだ.

2.5リットルの直4を基本にしたハイブリッドといえば,新型『カムリ』用が思い浮かぶが,新型クラウンのハイブリッドシステムは,カムリ用とは別のFR用新開発ハイブリッドとなる.

2AR-FSE型と命名された直噴2.5リットル直列4気筒ガソリン「D-4S」エンジンは,最大出力178ps,最大トルク22.5kgmを発生.これに,最大出力143ps,最大トルク30.5kgmのモーターを組み合わせる.二次電池は,引き続きニッケル水素バッテリーを採用.

現行クラウンハイブリッドに対する大きなアドバンテージが,燃費の改善.新型のJC08モード燃費は、23.2km/リットル.現行の14km/リットルに対して,6割以上の燃費向上を果たす.指定ガソリンが,現行のプレミアムからレギュラーに変わるのも特徴だ.

一方,エンジンが3.5リットルV6から,2.5リットル直4にダウンサイジングされることで,加速性能に劣るのは否めない部分.それでも新型には,データが示す加速タイムではなく,ドライバーが感じる加速フィーリングを重視したセッティングが施されるという.

大きな進化を遂げるクラウン ハイブリッド.新型では,「ロイヤル」と「アスリート」の両シリーズに用意される.