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86とBRZの違いをGT5で体感

2012年9月27日(木) 00時45分

ソニーコンピュータエンタテイメントは,PS3用ソフト『グランツーリスモ5』のダウンロードコンテンツとして新たに3車種を追加, PlayStation Storeで販売を開始した.今回,発売するのはホンダ『HSV-010』,スバル『BRZ』,日産『GT-R』の3車種で,価格はそれぞれ100円.

スバルBRZは,水平対向エンジンを積んだコンパクトFR.既にGT5でリリースされているトヨタ『86』に続き,BRZが登場,両車の違いについて様々語られてきたが,GT5上でその違いを体感することできるようになった.

あるサイトでの診断結果です.

貴女はバブル女子

とっても惜しい！　

あなたは,毎日を楽しむことに積極的な人.でも,ほんの少しだけ,考え方のアップデートが間に合っていないよう.

時代に例えれば,今のあなたは,バブル全盛期！？　
もしかして,あの頃のメイク,あの頃の生活にこだわりすぎていませんか？

今,時代は,「スマートエイジング」.

現在の自分を最大限に活かして,年齢からも,さまざまな制約からもフリーに,賢く,自分らしく進化しながら,年を重ねていきましょう♪

お母さんから貰いました.

昼間は目立つので夜にでも着てお出かけしたいです.

ホンダ,第2世代に進化した新型「CR-Z」
高回転・高出力型1.5リッターエンジンにリチウムイオンバッテリーを新採用

本田技研工業は,第2世代に進化した新型ハイブリッドスポーツ「CR-Z」を,9月28日に発売する.

グレードはベースモデルの「β」,上級モデルの「α」に加え,最上級モデルの「α Master Label」を新設定.価格はそれぞれ236万5000円,257万5000円,263万円（価格はCVT/6速MT共通）.

エクステリアでは,LEDポジションランプが従来の両眼8灯から16灯に増えたほか,フロントグリルの高さをこれまでよりも抑えたことで,ロー＆ワイドを強調.また,グリル部のハニカムメッシュは黒艶塗装になるとともに,グリル部周囲にブルーメッキの加飾が新たに施された.

　また,リアディフューザー部をフロントまわりのイメージを踏襲したデザインに変更したほか,黒艶塗装の軽量17インチアルミホイール（9.0kg/本）をα/α Master labelに採用した.この17インチ仕様では,フロントのスタビライザー径をφ18からφ19に引き上げるとともに,フロント/リアダンパーの減衰力を変更することで,スポーティなハンドリングと乗り心地を高次元で実現したと言う.

パワートレーンについては,従来どおりの直列4気筒SOHC 1.5リッター i-VTECエンジン「LEA」だが,高強度クランク材などの採用によって特に5400rpm以上での出力・トルクを高め,6速MT車は4kW（6PS）/増の最高出力88kW（120PS）/6600rpmを発生.最大トルクは145Nm（14.8kgm）/4800rpmで変わらない.CVT車も同じく4kW（6PS）/増の最高出力87kW（118PS）/6600rpmで,最大トルクは変わらず144Nm（14.7kgm）/4800rpmを発生する.

　また,組み合わせるハイブリッドシステム「IMA（Integrated Motor Assist）」も進化し,従来のニッケル水素電池（電圧100V/出力13kW/体積39.7L/重量20.2kg）からリチウムイオン電池（電圧144V/出力18.8kW/体積38.6L/重量20.2kg）に変更.ニッケル水素電池から同等以下の体積としながら,電圧・出力ともに44％向上し,より力強い加速性能を得た.これにより,モーターの最高出力は従来の10kW（14PS）/1500rpmから15kW（20PS）/2000rpmに進化している.

　このほか,リチウムイオン電池への変更によって、これまでよりも長い加速,頻繁な加速をしても電池の“持ち”がよくなったと言う.また内部抵抗が少ないことから発熱をしにくく,夏場の高温下でも性能を十分に発揮するとした.

　このように,パワートレーンの進化により出力は向上しているが,ピストン形状の変更や低粘度エンジンオイルの採用,燃料ポンプの省電力化,シャシーにハイテン材を多用するとともに前輪のロアアームを鍛造アルミ製とするといった燃費改善策がとられた.これにより,6速MT車は従来同等の20.6km/L（17インチ車は19.4km/L）を維持しつつ,CVT車は従来を0.2km/L上回る23.0km/L（17インチ車は21.6km/L）を達成している.

インテリアは,α/βがシルバーのガーニッシュにシルバーの織り糸を使ったファブリックシート（αはオプションで本革シートを用意）を組み合わせて黒単色に見えない「緻密な機能感」と「輝き」を表現.また,α Master labelはダークシルバーのガーニッシュに,ブラックの合成皮革×ファブリックに差し色のレッドの組み合わせで「個性」と「シックなスポーティイメージ」を演出した.

　インテリアでのトピックは,ステアリングに新たに追加された「PLUS SPORTボタン」.これは,走行中にボタンを押すことで,アクセルが低開度でもエンジン出力とモーターアシストを最大化するというもので,同社ではPLUS SPORTボタンを押した際のフィーリングについて,「V6 3リッターの加速感」と表現している.「SPORT」「NORMAL」「ECON」のいずれのドライブモードでも使用可能と言う.

　なお,PLUS SPORTボタンを使用するには,車速が30km/h以上であること,バッテリー容量が40％以上であること,一定の舵角内であることを挙げている.

カローラにＨＶモデル,来秋にも　トヨタ,大衆車で攻勢

トヨタ自動車は,来年秋にも小型車「カローラ」のハイブリッド車（HV）を発売する方針を固めた.力を入れるHVの品ぞろえに,「大衆車」の代名詞であるカローラを加えることで,トヨタは電気自動車（EV）などほかの環境対応車との普及争いで優位に立ちたい考えだ.


　カローラは国内新車販売で,2001年まで33年連続で1位.しかし,近年はHVや軽自動車に抜かれている.今年5月に全面改良で初めて小型化して燃費も向上させたが,販売は予想よりも伸び悩んでいる.HVモデル追加で,てこ入れしたい狙いもありそうだ.


　トヨタは当初,今年5月の全面改良にあわせてカローラにHVモデルの導入を検討.しかし,昨年末に発売した小型HVのアクアが予想を上回る人気となり, HV基幹部品をカローラ向けにまわす余裕がなくなったことで,カローラHVの導入は見送られていた.トヨタは2020年ごろまでに全車種にHVモデルを導入する計画をすすめている.


現行モデルのカローラアクシオは失敗作だと思います.
サイズが小さくなった上にデザインが格好悪く好きになれないです.

プリウスが売れなくなったら困るので本気で開発しなかったという書き込みヤフー知恵袋で見ましたがわたしもそう思います.

ハイブリッドエンジンを搭載したら売れ行きが良くなるという保証はないと思います.