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先月新発売されましたが旧型にすごく似ていて見分けがつかないです.

特にスティングレーはそっくりですので一目見ただけでどこが違うか分からないですよね.

バンパーのデザインが少し異なっているのはじっくり見比べると分かりますね.

外見より中身がかなり進化してますのでお買い得だと思います.

キャデラックのコンセプトカー.

ミッドシップのスポーツカーで7500ccのエンジンを搭載されてます.

市販する予定でしたけど開発資金不足と車両価格予想が2400万円といわれ購買層があるのかという疑問の声が上がり販売は無期限延期になりました.

GMは立ち直りましたのでもしかしたらデビューするかもと期待してましたけど無理っぽいですね.

【トヨタ ウィッシュ 試乗】抑えた全高が走りの良さにつながる…松下宏
2012年9月14日(金) 06時00分

『ウィッシュ』や『ストリーム』など,全高を抑えたタイプのミニバンは,かつてとても良く売れた時期があった.しかし最近では,背の高いミニバンが売れ行きの主流になっている.そんな中でマイナーチェンジを受けたウィッシュに試乗したら,改めて低全高の良さが分かった.

7人乗りの室内空間は3列目にも大人が乗れるだけの空間があるが,大人が長時間リラックスできる広さではなく,普通は子供を乗せるスペースとして使うことになる.

というか,普段は5名までの乗車を前提に3列目シートをたたんでラゲッジスペースを拡大しておき,たまに6名以上が乗るときに3列目シートを使うようなユーザーが買うクルマだろう.

ミニバンのボディはセダンに比べたら重くなるが,それでもウィッシュは全高が低いので『ノア』『ヴォクシー』などの背の高いミニバンに比べるとざっと200kgくらい軽い.

搭載エンジンは1.8リッターの自然吸気仕様だが,このエンジンが発生する105kW/173N・mのパワー＆トルクもウィッシュのボディに見合っている.

実際に市街地やワインディングを走らせてたときの印象も,動力性能に不満を感じるシーンはなく,むしろスポーティな走りを感じたくらいだ.

無段変速のCVTが組み合わされ,1.8Sにはパドルシフトも装備されており,ステアリングから手を離すことなく7速のマニュアル車感覚の走りを楽しめる.

積極的な走りを楽しむときだけでなく,コーナーの手前や,高速道路で前方のクルマとの車間距離がつまり,エンジンブレーキをかけたいときなど,パドルシフトがあると便利だ.1.8Sにはほかに,低めのギア比を維持して走るスポーツモードの設定もある.

足回りはやや柔らかめで乗り心地重視の味付けながら,操縦安定性のレベルも高い.ワインディングなどを走らせても軽快感のあるフットワークを見せた.

重心高が低い分だけ走りのバランスが良く,背の高いミニバンとは異なる走りの感覚なのだ.ミニバンタイプのクルマでも,これくらいの操縦安定性が欲しい.

試乗車は車両本体価格が213万円で,販売店装着のエクシードナビのほか,スマートエントリー,10スピーカー,ETCユニットなどが装備されて246万円強の価格になっていた.全車ともオーディオレスが標準なので,オーディオかカーナビなどを装着する必要がある.

横滑り防止装置のS-VSCやSRSサイド＆カーテンエアバッグなどが全車に標準となるほか,2列目の中央にも3点式シートベルトやヘッドレストレイントが装備されるなど,安全装備の充実度も高いので,これくらいの価格は妥当なところだろう.

『プリウス』の価格帯とオーバーラップするので,環境性能重視ならプリウス,いざというときの多人数乗車重視ならウィッシュを選べば良い.走りの楽しさはガソリン車であるウィッシュが上だ.


■5つ星評価
パッケージング：★★★
インテリア／居住性：★★★
パワーソース：★★★
フットワーク：★★★
オススメ度：★★★★