コソンヤンのブログ一覧

みんなのカーライフ？だっけな？前はそんな名前だった気が…
ずっとやっていた訳では無いけど、気が向いたら投稿してた感じです。皆さんの投稿を楽しく見させてもらっています。
https://minkara.carview.co.jp/event/2024/20th

2週間ほど前のお話しになりますが、少し前からメッセージのやり取りをさせて頂いてたアバ将軍さんが、関東に来られると言うことでお会いする事になりました。※アバ将軍さん行動範囲広すぎ

シリーズ2型後期ノーマル仕様のアバ将軍さんは、低速域でミスファイアが起ることや加速に不満が有ると言った事をメインでお話を聞いていたので、ファインチューニングパーツをお渡しました。

後は雑談ベースで今後の展望や、気を付ける箇所、ココでは書けない裏話的な事をお話し解散致しました。

お土産ありがとうございます。

後日談として、不満があった箇所は解消され気持ちの良い加速を取り戻した。と言うことでした。

耐久って見てしまうんですよね〜
頑張れ頑張れ〜

中々見る機会が無いですが、ちょっとした知り合いの方がアメリカに移住してアバルト595を乗っているので見る事に。うんうんなるほどねーと思っていたら
うぇー？って箇所を発見
北米アバルトって色々違いがありますね〜

ECU Remap について調べていた所、バブリングの事が書かれて居ました。

====以下抜粋

アクセルオフ時のタービン回転の低下を抑えてブースト圧を高く保つ ことが目的のアンチラグシステム(ミスファイアリングシステム)と違 って、皆さんが期待しているのはバブリングサウンドとしての演出の ようで・・

バブリングさせるには、アクセルオフと連動して点火タイミングを大 幅に遅らせて、不完全燃焼ガスを発生させます。その結果、本来想定 している以上に高温の排気ガスが発生して、純正触媒を溶かす原因に なります。ですからバブリングさせる際には、必ず高負荷に対応して いるスポーツ触媒が必須アイテムとなります。ただ、現時点では車検 対応のスポーツ触媒というモノは存在せず・・・。また、アバルトの エンジンは、発熱量が大きく、エンジンルームが大変高温になり、近 年では珍しい15W-50という高粘度オイルを指定していることからも 簡単に推測できるように、より発熱量を大きくするバブリングはエンジンに対しては相当の高負担となります。長い目で見えば、エンジン の寿命には影響が大き過ぎます。
====
ラヴォーノさんでは上記の理由によりバブリングは施工しないとのことです。

バブリングの事、本当に分かっていない人が多くデメリットだらけなんですよね。無知とは怖いものです。

そしてバブリングを施工してしまうショップは信用に値しないです。

ラヴォーノさん近くを通った時は、素通りしてみるかな