社外レデューサーの仕組み

社外レデューサーは私は持っていないので写真は使いませんが、写真を見た感じの構造になります。
ブローバイガスはワンウェイバルブ→サクションパイプ（インテークパイプ）に繋がり、インテークマニホールド側には行かない構造になります。

マニホールド側にも細いパイプがあるじゃん。って言う方も居るかもしれませんが、構造的にワンウェイバルブ以降にパイプが接続があるので、ブローバイガスの経路パイプではありません。

この構造を考えると
走行時のブローバイガスはサクションパイプ（タービンコンプレッサー側の上流）を通る事でクランクケース内は負圧になります。
ではアクセルオフ時やアイドル時はというと、経路が無いためクランクケースは正圧になります。

よって物理的/論理的視点で考えると純正のセパレーターより社外レデューサーの方がエンジンブレーキがバッチリ利きます。

ではなぜ取り付けた方のレビューがエンジンブレーキが利かなくなったと書いているのか？

理由はプラッシーボですね。

よって、私は機能的に考えると純正を定期的にメンテナンスした方が、良いとの結論ですね。

また峠の下りではエンブレが利く方と楽しい場合もあるので、そこはユーザーの判断になります。