コソンヤンのブログ一覧

今まで色々な考えが有るので、口出しはしないように
と思っていましたが、あまりにも多いので、少し書きます。

よくF社のを取り付けている方であるあるなのですが、
社外アクチュエーターにも関わらず、純正のアクチュエーターロッド長さに合わせました。
と言う方を多数見受けます。

アクチュエーターは、足回りと同じでバネレートとプリロードでセッティングを出します。

足回りの場合、どう言うバネレートを入れてプリロードを調整して乗り心地や、足の動きを調整しますよね？

事柄を当てはめると、バネレートが分からん車高調を入れてプリロードを純正と同じに値にしました。
って書いてあるのと同じです。

こんな人が居たら、はぁ？って思いませんか？
チューニングの意味分かっていますか？
ってなりませんか？

社外アクチュエーターなら、当然スプリングバネレートは違います。その状態で純正の長さに合わせたならスイングバルブの開閉圧も違います。
つまり何がしたいのかよくわかりません、仕様の出来上がりです。

あとMタンクと言うのも付けている方が多い事
ブースト圧を社外アクチュエーターで制御して、Mタンクでも制御って
自分が整備士だったなら、この仕様って何がしたいんですか？
と聞いてしまいそうです。
ちなみにMタンクは、ソレノイド-アクチュエーター間に入れて脈動が…と書かれていますが
まー簡易機械式VVCですね。

と今日はな事を思っておりました。

アバルトはいくらアクチュエーターpsi値を上げでもアクチュエーターエラーで制御をしてくれるので、ブローは免れますが
昔のターボ車にやってたら、即ブローですね

とこんな事思った1日でした。