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■ABARTHの鉛バッテリー突然死について
自分の考えになりますが
鉛蓄電池の劣化原因は、電極板の腐食や破損などの物理的原因と、サルフェーションによるものです。

電極板の腐食や破損は、見た目でぶっ壊れた状態のことで、サルフェーションは電気を放出する事で起きる現象です。

となるとABARTHではサルフェーションが起こってバッテリーが死亡するって事になると1番の原因は、セルモーターだと思います。セルを回す度に電極板に結晶が溜まり、バッテリーが使えなくなる
という流れになると思います。

■回避策
➀サルフェーション除去を定期的に行う
➁サルフェーションが起こらないバッテリーにする

■自分の考え
私はサルフェーションが無いLiFePO4バッテリーに交換しました。

鉛バッテリーに比べて
CCAが高い
電流の安定
高電圧
耐熱温度が高い
重量も約10キロほど軽い
等があります。

比較している人がいましたので、
やっぱしこんなのなら純正で良いや
って思うね

https://youtu.be/w2HkaJEA8Yg

良くアバルトのブースト計の値がアテにならないから、社外ブースト計に変えると書いてる人が居ますが、その根拠は何なのでしょう？
って思います。

自分の経験上、メーカー違いで0.1〜0.3くらいズレてます。
工業製品ではないので、そこまで精度高くないのが原因です。

EVCの値と社外ブースト計の表示が違うのは、多々あること。

ABARTHのECUをイジってるのに社外ブースト計だとECUの設定値まで針が行かなかったりする人居ませんか？
逆にECUの設定値以上を表示したりする人居ませんか？

ECUは設定した値で燃料の噴射量計算します。それならECUの値と連動表示されるABARTH純正が正しいと自分は考えます。

社外ブースト計　誤差
で調べてみると面白いですよ！
こんなに違うんだ〜って思うかも知れません。

何を信じるかはアナタ次第！

少し手直ししました。

レーシングプラグについて
多分疑問に思っている人も、いると思います。

レーシングプラグと聞いて思い浮かべるイメージは？
•サーキット用　
•熱価が選べる　
•パワーアップする
•普通の形状と違う
位ですかね？

サーキットと熱価が選べるのは合って居ますが、パワーアップはしません。
むしろパワーダウンします。
え？って思った方も居ると思います。

パワーダウンする理由は2点
•突起部が無くなったことによる、圧縮比低下
•点火位置の変更による熱伝搬の変化

です。※サーキット専用車の場合レーシングプラグの点火位置でチューニングする場合もある

では何でレーシングプラグを使うのか？
サーキットでは高回転を多用するため、エンジン内は高温になり、通常のプラグにある電極の突起部が溶け出してエンジンブローを起こす可能性があるから。
です。

つまりレーシングプラグを使う理由は、パワーと引き換えにエンジンの安全を優先するということです。

なんとなくお分かりになりましたでしょうか？

ABARTHのブースト計の表示が適当って書き込みを見ますが、これの根拠ってなんですかね？

誰かが調べて、このぐらいズレてました〜等のエビデンスとかあるんですかね？

自分は特にオカシイとは思わないんですが…

素人の私に誰か教えて下さい〜！