コソンヤンのブログ一覧

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OS技研からAbarth595用LSD発売
サーキットユーザーには必須アイテムですね

色んなパーツが国内でも展開されてきて良い傾向！

今日はレーシングエンジン見学をしてきました。
写真は撮ること出来ないので、なーんも参考にならないけど、やっぱ凄いね
1.5リッターのV6ツインターボ
片側のバンク750cc程度でバケモンみたいなタービンを回す

異次元過ぎてなんも参考にならないけど
凄いとしか言いようが無い

街乗りは絶対に無理ですけど、こんな時代もあったんだなーと

売店で売っていたので買ってみました。

時間がある時に作ってみよう

自分の投稿を見直したりして居ると、だからどうすれば良いの？っ事が書いてないので、書きます。

題名通り、GT1446に社外アクチュエーターは不要です。
何故かと言うと、元々調整可能なアクチュエーターが付いているから。
バネレート調整は出来ませんが、プリロード調整が可能です。
※アクチュエーターの役割は、バネレートとプリロードでインターナルウェイストゲートバルブを開く制御をしています。
細かい事は、後日暇な時に書きます

やる事は、付いているアクチュエーターロッドを締め込む方に２回転させるだけ。

これで1.7barになります。
もし超えてしまう場合、0.5回転戻ししてください。

社外で売られてるアクチュエーターにしてもECU制御の上限が1.75barを超えるとアクチュエーターエラーになり制御されてしまいます。

これで余計な出費が抑えられた方も、居るとおもいます。
以上

ACURAでINTEGRAが発表されましたね
この時期に？？
EVとは考えられないけどな〜
ACURAのセダンで採用されてるV6ツインターボのユニットだったら面白いな〜

気になる方はコチラ↓
https://www.acura.com/future-vehicles/integra