コソンヤンのブログ一覧

オイル交換後、40キロ位試走してきました。途中でも状態を見てましたが、調子はイイ感じですね。
こころなしかレスポンスも良い感じで、タービンの掛かりも良くなった感じです。

吸気温度もまあこんなもんでしょうという感じですね。

■現在の仕様
まーこんなもんで十分ですね。
やるとしたら後は、フロント周りを少し軽量化位かな〜

あともうちょいタービンが低回転から掛かってくれると良いかな〜

待ちに待った？？あの国内チューニングパーツメーカーも参入！

ご存知の方も居ると思いますが、
HKSです。

車高調
マフラー
パワーエディター
から見たいですね

■元ネタ
https://option.tokyo/2021/05/06/99366/

FconV見たいなのも出ると良いなー

でもHKSはタービンでもしょーも無いもん出したりするからなー
期待度50%位かな〜

全然車とは関係ないのですが、興味ある事はとりあえずやってみる性格なのでバケツ稲作を開始します。
時期的に少し遅い気がしますがやってみます。

家にあった玄米を水に置いておく
3日目の写真ですが本当に根っこが出てきました。



5日目根っこが長くなって来たので土に植えてみる





早く芽が出ないかな〜

よく安定するようになりましたとか、タレなくなりました。
って見ませんか？
え？
本当に？
って私は思います。

そもそも、ブーストの安定って何だろう？？
ブーストのタレって何だろう？

私のは純正アクチュエーターですが、ちゃんと安定してるしタレもしませんよ。
純正を舐めちゃいけませんよ！

大体そう言う変なレビューしてる人って、アヤシイパーツ付けてるよね？

追記
何を言いたいのかと言うと、アクチュエーターはブーストの安定とか、タレ防止などの機能は持ち合わせてません。

自分の考えは結論から言うと、あまり変わらない 又はもっとは悪くなるです

■あまり変わらないと思う理由

エンジンルームよりたかだか数十℃低い温度を取り入れても、タービンでの圧縮空気の温度は、おおよそ150℃～200℃くらいになるので、圧縮後の温度下げが勝負になるのかと思います。

順番はこんな感じ
1．吸入
2．タービン圧縮　150℃～200℃くらいに上昇
3．インタークーラーで冷却
4．インマニで計測

たぶんこの事をショップは知っているので、吸入温度低下とは書かなくて
フレッシュエアーという思わせぶりな書き方をしてると思う

■もっと悪くなると思う理由

エアースクープとは違い走行風に当たり吸入口が負圧状態になりうまく空気が吸えない状態になる
ということが考えられるから

■私の考え
外気取入れをエアスクープなどを使いエンジンルームを冷やす目的なら、外気取入れとしては合っているが、エアークリーナーを空気の流れがわからないところに出してやるメリットがわからない。デメリットのほうが多いと思う

本来の用途以外のところに、空間が空いているからと言ってやるのがあまりにも浅はか過ぎる。
仕切り版の後の空間、見るとわかりますが埃やチリが多くある
社外エアークリーナーの目は多少荒いので、そのような埃やチリを吸い込む事はタービン保護やエンジン保護を度外視すると言うこと

吸入温度を下げるにはインタークーラーをもっと効率よくで冷やすこと！
インタークーラーを効率的に風を当てたり、ウォータースプレーを付けたり、パイピングを効率よい物に変えたりする事だと思う。

Bipostoもやってないし、Pogea Racingのアバルトもやってない
売価を幾らにしても良い車種がなぜやっていないのか？

でも仮説でしかないので、だれか真面目に検証してほしいなぁ