ふくろうのブログ一覧

同じ車に長く乗っていたり距離が嵩んでくると劣化が進み交換するかどうか悩みます。みんカラをみたり関連記事読んだりしながら当たりをつけディラーに相談すると大抵「大丈夫です。交換する必要はありません。」と言われます。




その言葉をまともに受け止めると交換時期が遅くなり過ぎたと感じることがあります。トヨタ車のときは相談しながら早めに対処してきましたが、30万キロを超え40万キロに近づくと車の劣化に慣らされどの程度乗るかと天秤にかけながら先送りしています。それでも快く相談に応じ維持に力を貸してくれました。私の利用しているスバルのディラーは忙しいのかリスクを軽く見積り引き受けたがらない印象を受けます。その結果あれあれといった状態になってしまうことがありました。ここ数年その傾向が強まっている印象を受けます。工場の稼働上の問題もあり抑えているのではと疑ってしまいます。私が指摘すると強くは否定できない様子が伺えます。
もっとも素人の個人的な感想なので、ああ、そういう受け止め方や感じ方があるのだと思ってください。全く違う感想や体験の方も多くいらっしゃると思います。

10万キロまで6,000kmとなり大掛かりな整備を考えていますが冒頭に書いた様な話になり昔は快く応じたショックアブゾバーやゴム系の交換も引き受けたくないなあという裏面メッセージが伝わってくるのは考え過ぎでしょうか。
私が企業サイドの経営管理側であれば仕事量、収益など各種要因からやんわりお断りする方向に舵をきっていく可能性を否定できません。企業も生き物で生き残りを賭けて日々活動しているからもっとシビアなはずです。😅




ブーツ系は４つともまだ大丈夫そうですな感じがします。
10万キロを目安にスタビライザーのゴムは交換という話も聞きます。




この２つの部分は亀裂が入ってもこれ以上見た目は変わらないことが多い。
本当はどうなのかよく分からない部品の一つです。




この部品は劣化が目立つように思います。
擦ると指先にゴム？or 樹脂がよれて付いてきます。交換時期のように思います。


タイヤ交換時の点検でシールドや樹脂系パッキン類の経年劣化が気になります。
亀裂、触るとゴムの細かい物が指に付着する、弾力性が衰えてきているなど。
金属系の消耗部品は目視や計測で当たりがつきます。流体系のものは時間経過とストレス強度で交換時期を機械的に決めているのでそれに従います。私の運転は車に無理をかけることがあり街乗りではないため早め早めに手を打つ様にしています。

私のスバル歴は26年程、レガシー、アウトバック、フォレスターです。運の悪いことに３台ともAタイプです。一番故障や問題の起きやすい製造になっています。
維持管理にはかなり注意をその都度払い手当てをしてきたつもりです。お陰でディラーや社員のいい加減な所にも頑張りにも触れてそれなりに対応してきたつもりです。
ディラーからすると中途半端な知識を持った嫌な扱いにくいオーナーになっていると思います。もう歳も歳だから諦めて上手に関わっているのだろうなと思っています。

２ヶ月前にENEOSでオイル交換をしたあと遅効性のエンジンクリーナーを投入していた。4000km以上走行しエンジンの調子も気になり始めたのでスタッドレスタイヤの交換で忙しくなる前にオイル交換をします。仕事の都合で平日に行けないまま休日を利用して交換となるとディラーは忙しくて手が回らないと思います。諦めて近所のENEOSでもう一度オイル交換をしました。



前回のオイル交換のとき費用の説明を拒み作業を実施されたので利用したくなかったのですが仕方ないなあという感じのオイル交換です。
もう一点不信感があるのは、オイル交換一ヶ月ほど経ったころオイルフィルターを点検すると緩くなって手で回せる状態でした。これには流石にびっくりします。工具を探しても見つからないため両手でぎゅっと締めました。😅

家でオイルフィルターを交換しようとすると全く緩みません。KTCのカップ式オイルフィルタレンチが何処を探しても見つかりません。どうも粗大ゴミと一緒に処分してしまったようです。代用品で挟んで回そうとしてもオイルフィルター缶が歪んでしまいます。
諦めてネット注文します。レンチの大きさが67mmだったような気がするのですが不確かなためノギスで測ると64mmです。取り寄せて新品のオイルフィルターに合わせてみるとサイズ違いのようです。返品して一つ上を注文しなおしますが、缶の変形が気になり可変性のオイルフィルタ（KTC AVSA-6379）も合わせて取り寄せます。





結果からいうとカップ型オイルフィルタレンチ（AVSA-067）で緩めることができました。固着の心配をしましたが強く締め過ぎたようです。手で回しただけで取れなくなるとは思いませんでした。😱







フォレスターのオイルフィルター周辺は空間があるようでないため横長の器具では回し難いと思います。



左側の工具は取り外し専用です。カップ型はサイズ固定ですが安心して使えます。
ペンチ式の工具は形状からフォレスターのエンジンルームには不向きのようです。