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  5. DUCATI SSの整備【49】オイルクーラー補修③ [灸太郎くん]
イイね！
   
2025年04月23日

DUCATI SSの整備【49】オイルクーラー補修③

DUCATI SSの整備【49】オイルクーラー補修③ 前述の通り傷んだオイルクーラーを修復、組み付けたところ、オイルラインのフィッティングが破損したので、この際丸ごと交換することにしました。

候補は2つ。いずれもスチール製フィッティング/ステンレスブレードホース。
●キャブレター版SS純正オイルクーラー一式（今までのものと同じ様式）
　＝フロントタイヤ直後に設置、オイルラインは下側取り付け。

●インジェクション版SSie純正オイルクーラー一式
　＝水平シリンダー上部に設置、オイルラインは上側取り付け。

せっかくの機会なので、試してみたかった後者を選択。
懸念されるのは、
●Vバンク内のキャブレター調整（下側から行う）が可能かどうか。
（下は参考画像。キャブレターヒーターライン付きM900最終型＝キャブレターへ行く分岐部にON/OFF切り替えコックあり）
モンスターはキャブレター車もSSie同様の取り付け方になっていて、
取り付けはM6ボルト２本だけなので、ずらせば何とかなるだろう、とひとまず組み付けてみることにした。
ある程度調子が出ていて、頻繁に触る必要はないからこその選択ともいえる。
alt

****************************************

組み付けに当たっては特記すべき点はないが、
キャブレター仕様SSはタコメーター駆動部分があるので、オイルクーラーと干渉しないよう、
上の写真のようなオイルクーラーマウント部が前方にオフセットした吸気側タペットカバーを使う必要がある（幸い手持ちがあった）。

また、ハーフカウル仕様のSSはちょうどこの辺りに左右のパネルを繋ぐウイング状のクロスメンバーがあるので、これも取り外します。

マウントラバーを未装着なので仮留めですが、配管も特に干渉することもなくボルトオン装着です。
alt
上は正面から覗き込んだ図。
ちょうどブレーキラインや速度計ケーブルで見づらいですが、オイルライン取り付けは上側。

alt
車体左側からの図。
クーラー左側への配管は、排気管の後ろを通ってシリンダー左側面を立ち上がります。
従来はオリジナルと同様に、フロントタイヤと排気管の間に「こんなところでいいの？」と、
よく言えば存在感がある、悪く言えば違和感のある取り付け方だったので、随分スッキリしました。
シリンダーヘッドのコンパクトさが顕わになり、カウリングの下側外形線と水平シリンダーヘッド・排気管が連なって、シルエットに流れが感じられます。

キャブレター周辺の気流上手側に”熱源”が配置されるので、アイシングも軽減されるといいのですが。

ついでにシリンダー～シリンダーヘッド供給オイルラインのホースエンド/フィッティングも取り外して磨いておきました。

alt
車体右側の図。
エンジン側の配管は上下（出入）入れ替わっても実害はないはずですが、SSieのサービスマニュアルで確認しながら組み付け。やはりスッキリした印象。
従来は派手なアルミ製フィッティングが幅を利かせていたので、落ち着いた印象になりました。
今度は赤いクラッチプレッシャープレートに目線が行きそうです。

後日、キャブレター調整箇所にアクセス可能かどうかを確認した上で、オイルを注入します。

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Posted at 2025/04/23 20:51:32

   

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