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  5. DUCATI SSの整備【48】エンジンオイル抜き取り [灸太郎くん]
イイね！
   
2025年04月22日

DUCATI SSの整備【48】エンジンオイル抜き取り

DUCATI SSの整備【48】エンジンオイル抜き取り オイルクーラーを取りはすす前に、エンジンオイルを抜き取りますが、
クランクケース下側のドレンボルトと水平シリンダーの排気管が非常に近いので、抜いたオイルが排気管に掛かってしまいます。

後で拭き取ればいいのですが、あまりに大量に付着したオイルを拭き取り・洗浄するのも面倒かつ不経済なので、
何か対処法はないか？と数日間思案していました。

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要は右側に傾けた状態でオイルを抜き取れば良いのですが、
あいにく右側にはサイドスタンドはないので、メインテナンススタンドの左側に木片を入れて右に傾けてみました。

ちなみに筆者は後輪アクスルに差し込んでリフトアップするスタンドを常用しています。
（恐らくはヤマハ純正品。TZかTZR用と思われる）
アクスル穴の径に合わせ、建築資材売り場で見つけたΦ8mmの長めのピンを差し込んで使っていて、丸頭形状で長さも適切なため、特に幅調整式にありがちな外に出っ張って引っ掛ける危険は皆無。
リフトする際もずれて落下する恐れがなく、穴を開けてベータピンを入れるようにすれば（今回は入れていません）多少傾けても抜け落ちる心配はないのでお勧めです。
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写真は木片を一枚差し込んでありますが、もう一枚追加しました。

後ろから見ると
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見た目に不安感がありますが、少し揺すったくらいではびくともしないので、大丈夫そうです。
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念のため前輪を傾いている側に切り、フロントブレーキを効かせた状態にしておきます。
（見た目にカッコ悪いですが(笑)）
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ドレンボルトやオイルフィルターを取り外してみても、
大きな流れは排気管には掛からず、してやったり♪
抜き終わりに近づいての糸のような流れは、風に吹かれて少し掛かってしまいましたが、大したことはありません。拭き取りも楽々。
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●誤算だったのは、750F1の時と違って汎用の”手錠型”フィルターレンチが使えなかったこと。
パンタ系の流れをくむ800㏄までのスモールケース車両と違って、
水冷スーパーバイク系と共通のラージクランクケースの場合、オイルフィルターの突き出し量が少ないようで、純正のオイルフィルターレンチ（ソケットレンチ式）を使う必要がありました。

実のところ、筆者は高を括って「パンタ同様、汎用品で十分」と思い込み、「どうせ使わねぇぜ」とばかり、部品購入時におまけでついてきた純正オイルフィルターレンチを適当に邪険に扱っていました(笑)
少し前に何か部品を探している際には見かけていたのですが、どこかに適当に片づけてしまったようで必要な時に見つからないいつものパターン。。。情けなや。。。

結局は「最後の手段」破壊系工具の雄（？）パイプレンチで難なく取り外しできましたが…
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問題になるのはオイルフィルター取り付けの際の締め付け。
今回は手持ちのK&N製品を使用したところ、ありがたいことにスパナを掛けられるように（確か対辺17mmくらい）先端部が成形されていました。地獄に仏とは正にこのこと。
次回までにはフィルターレンチを見つけておかねば。。。(笑)
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なお、オイルフィルター組み付けに際してはフィルター内にオイルを満たし、パッキン部分にも摩擦で捩れないようオイルを塗って組み付けました。

あとはオイル注入ですが、オイルクーラー交換作業を終えてからにしたいと思います。
（万一オイルを抜く羽目にならないとは限らないので）

ブログ一覧 | 日記
Posted at 2025/04/22 20:55:34

   

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