DUCATI SSの整備【59】キャブレター再調整

キャブの調整って、物凄く手間が掛かるのですね。
整備屋さんに頼んだら幾ら掛かるのか、ぞっとします。。。。

おはようございます(^^)
作業者がどれだけ勘所を押さえているかと、どの程度のレベルでよしとするか、という2点が肝ではないかと思います。

例えばウェーバーやソレックスの扱いを熟知したプロの場合、一般的な調整ならばそれほど手間取らないはずですが、車両整備履歴やエンジンのチューニングレベル不明の場合は想定外の要素（例えばキャブレター以外の整備不良や故障など）で時間を取られることもあるそうです。

筆者の場合、メーカー標準レベルの調整はほぼ出来ていると思います。
欲をかいてキャブレターや点火系、エンジン内など主要構成部品を変更せずに、どこまで潜在性能を引き出すチューニングが出来るか、という、時間対効果は度外視、半ば身の程知らずなチャレンジを、作業者自身の興味本位に行なっているのが実際のところです。

プロショップの場合、勘所を押さえた部品変更を含むチューニングメニューで、費用対効果や顧客満足度の高さを考えた作業をするところだと思いますが、ストレスなく走れるような仕上げとするには、僭越ながら筆者が試しているような「どう組むか」というきめ細かな作業が要所要所に織り込まれているはずです。

現車の標準キャブレターの場合、一般的にはきめ細かなチューニング（調整や設定変更）に向いていないとされ、FCRなどレース対応のキャブレターに交換してセッティングを詰めていくのが一般的で、筆者自身の好奇心ゆえにあれこれ試行錯誤しているところです(^^)

ご無沙汰してもす！！
DUCATIの事良く分かりませんが(笑)ウェーバーDCNF付きの車種
ありましたね・・・・・

ご無沙汰しております。急に暑くなったりしていますがお加減いかがですか？

お察しのように、当方の型になる前の代、80年代後半～末期のPASOや750Sport、900SSは、固定ベンチュリ―型ダウンドラフトのツインチョークDCNFでした。

ウェバー/マレリの負圧進角式点火システムとセットで導入されたのですが、二輪用としての過渡特性の問題やトラブルが多く、弟分の400SSにはケーヒン負圧式可変ベンチュリー型が採用されて好評を得たようで、それに続いた91年モデル900SSからはヤマハ車にも使われていたミクニ製負圧式可変ベンチュリーのBDSTが採用され、兄弟車種では長く99年モデル辺りまで使われ続けました。

但しドゥカティ愛好家は世界中どこでも改造好きが多く（笑）、セッティング出しが難しい負圧式の純正キャブレターを捨て、スキル次第で細かくセットアップ可能なケーヒンFCRなどのレース対応キャブレターに換装されている例が多いです。

当方車両も入手時はFCR装備だったのですが、全体に調子が悪いくせにエンジンだけはガサツにギンギン吹けまくる、という箸にも棒にも掛からぬ状態で、愛好家の王道としてまずはオリジナルの状態で調子を出した上で、人車ともにその先を目指そう！と、標準品キャブレター相手に、終着点のない旅のような試行錯誤を楽しんでいるような昨今です(^^)