初めての４５扁平タイヤ肯定論

毎度、ぼうんのう です。
今日は嬉しい報告です❣️

これまで扁平率の低いタイヤを履く事に対しては特にゴルフ２で乗り心地が悪化した経験しか無かったため、極めて否定的な考えの持ち主でした。

もともと付いていた扁平率の低いタイヤは軒並み１インチ下げたりして扁平率を5〜10%上げたりして、

あっ、ハンドリングが軽くなった

とか

あっ、エンジンの吹けが軽くなった

とか

あっ、乗り心地が柔らかく良くなった

とか言って

やっぱりインチダウン最高❣️なんて言ってました。

だからアルファ147も純正サイズの１６インチを通す積もりでした。

しかし❗️

昨年、某氏のアルファGT、KW車高調にダンロップの45か40扁平のタイヤ付きに試乗して、どうせ歯がガチガチなる位、乗り心地が悪いに決まってる、と思いながらでしたが、ノーマル仕様の147より遥かに良い❣️









これにはハッキリ言って目から鱗でさした❗️

車高ダウンかつ扁平率低いタイヤの組み合わせでこんないい乗り心地❗️

言うなれば柔らかいゴムを巻きつけたアルミの車輪をゴムの接地感を柔らかく感じながら、小さなギャプはサスが細かく吸収しながら、そのまま転がす感じとでもいいましょうか、、、❗️

ダイレクト、かつ柔らかい、自分の経験値にはない体験で、それまでの先入観が崩壊した瞬間でした。

それ以降、低扁平タイヤとインチアップに強い興味を抱き始め、ついに今回、実現となりました。


結果、下記組み合わせで大成功❣️

(アルファ１４７ＧＴＡ用の１７インチホイール、サスは純正、ショックはコニＦＳＤ、タイヤは某氏から聞いた格安の台湾製ナンカンＡＳ-１、215/45/R17、これは所謂コンフォート系だったかと。)

1) ハンドリングはトータルでの柔さは多少、減ってますが、やはり柔らかいゴムが路面にべったり貼りつく、吸い付く様なフィール。

2) トレッド拡大によるコーナーリング時の安定感向上。つまりCPの向上❗️

3) スポーティに振ったやや固めの、多分イニシャル高めな純正サスとは、重量増と低扁平化タイヤとの相性改善により、上下にぴょこぴょこて跳ねるような落ち着きのない乗り心地が無くなり、サスの動きをイメージしやすい重厚感のあるものに変わった事。

4) ルックス向上による気分の良さ❣️
ドヤ顔になります(^^;;





逆にネガは

やはりバネ下重量増加によるアクセルレスポンスが僅かに重くなった気がすることでしょうか？

また

長期的にはボディやブッシュ、ベアリングに与えるダメージの大きさがあるでしょう。

旧



新









まあ、でもいいんです❣️

これからはある国産足車がやって来ますので、147は純粋に趣味クルマとして維持する予定ですので、ウフフ❣️