なぜ純正はブローバイガスが一方通行ではないのか？

２日前、何となくエンジンのかったるさ、もっさりした感じを覚え、社外のワンウェイバルブ付きブローバイガスホースを取り外した事、そしてそちらの方、つまり純正の単なるゴムホースの方がエンジンのトルク変動や回転抵抗、つまりアクセルレスポンスがよりナチュラルでスムーズになっていることがわかりました。

違いを箇条書きにしてみます。

① 双方向の純正ホースに戻すと下りのエンブレは僅かに強めに効くが、ダウンシフト時の回転上昇が穏やかで、より自然に感じる。(これはブローバイガスが一方通行かそうでないかにより予想される理屈通りの変化と言えます)


一方通行にするとクランクケース内圧が低めで抵抗が少なくなるのか、エンジンが回り過ぎて煩い、同じインジェクター噴出ゼロだから純正はエンブレ制御をクランクケース内圧も含めて考えているのではないか⁉️であればエンジンへの純粋な機械的な負荷は純正仕様のクランクケース内圧利用の方が合理的と感じる。
　

②アクセルレスポンスが良く感じ、変速ショックが小さく感じる。
　ある方のブログによれば、ワンウェイバルブはブローバイガスの流れの抵抗にしかなってないと感じるのでワンウェイバルブは取り外した、とある。
　私の場合も取り外した結果からその感覚に同意せざるを得ない。　　

　勿論、ワンウェイバルブの口径や構造の差により抵抗は変化するので一概に言えませんが、、、


以上が取り外した結果です。


そこで疑問です。


何故ワンウェイではない双方向に流れる単純な構造のホースを純正は採用しているのか？

　コストは勿論、理由のひとつでしょう、、、しかしプレミアムサルーンであるＥ46なら最初からワンウェイバルブくらいならコストかけられる範囲の装備である気もします。でもそうなっていない。

　これは私の推測ではワンウェイバルブは、どちらかというと高速域を重視、かつ標高差がない比較的フラットな、つまりレースやサーキット志向であり、

純正のブローバイガスが双方向に流れるホースになっているのは、万能であること、すなわち走行環境が極低速から高速まで変動が短時間で目まぐるしく入れ替わり、かつ標高差が様々にある一般道路環境では、ブローバイガスは双方向に流れた方がエンジンから感じる体感ストレス、すなわち音や振動、アクセルレスポンス、エンブレの効き具合の変化がよりナチュラルで穏やかで、ドライバーにとりより低ストレスで、現実の道路環境に合った万能性を持っている、という事ではないでしょうか、、、

少なくとも愛機Ｅ46ではその様な状態です。





何度か行きつ戻りつしましたが、もうワンウェイバルブに戻ることはないでしょう。