名機ツインスパークエンジンの本質と思うこと

アルファTS 2.0、いわゆるツインスパークエンジンは可変バルブタイミング機構付きのDOHCエンジンであり、ブロックはフィアット、ヘッドおよびカムシャフト、可変機構の設定は勿論アルファエンジニアによる設計、味付けと何かで読んだ覚えがある。





ホンダVTECをわざわざツインスパークにしてるみたいな感じですかね、、、ホンダVTECよりもしかして凝ったメカニズムなのに、VTECに比べて随分、格下に扱われている気がしないでもないですが、、、(ブツブツ)

ま、あちらはパワーが凄いですが、、、




直噴エンジンに始まりダウンサイジングターボ、電気自動車、ハイブリッド車の流れが主流となっている近年、生粋の味わい深いNAエンジンの傑作と言える。

アルファ147　普段使いのなんてことない道路でも俊敏なキレッキレの走りが得意である。






さて、うんちくを自分が言ったところで間違いがあったり、はるかに詳しいエンスーさんが沢山おられると思うので恥の上塗りみたいなことはよして、、、

実際に本調子になったアルファ製ヘッドおよび可変バルタイ機構を持つのこのツインスパークエンジンの何が肝なのか、何が凄いのか、、、実際に乗っていて感じることを述べてみたい。

(あくまで1ユーザー個人の感じ方です。)


　　　　


これは全てはトラクションのかかりの良さ、すなわち車が少しでも前に進むためにシリンダー内でシングルプラグの４サイクルエンジンより緻密な間隔で爆発が起きているパワー感を感じられるエンジンになっている、ということに尽きるような気がする。

極端な言い方をすると２サイクルエンジンを二つ合体させたようなトルク感を持つ4サイクルエンジンとでも言うか、、、


　　　　


とにかくアクセルのミリ単位の小さな動きに対するレスポンスが細かくて、それがしっかりと前に進めるためのトルクとして前輪に伝達されている、ということが乗りながらしっかり感じられるということ、、、これは普通のFFハッチバック車ではなかなかできない体験ではないか、、、直進時に於いては二駆だけど四駆みたいな進み方というか、、、

こんな少しでも前に進むためにパワー＆トルクを誰が乗っても有効に伝えるための出力特性を与えている、そしてそれは高回転域に向けて放たれていく、というところがレースにおける伝説を持つアルファロメオらしいところじゃないかと思うのでした。