ぼうんのうのブログ一覧

病み上がりなので無理せずに。写真の燃費は片道距離１０ｋｍ強の渋滞なしコースのものです。 コストは１４９円程度か。帰りは約７ｋｍ　本日は１７ｋｍ走行し、平均燃費はリッターあたり８．５ｋｍ、ハイオク１３３円で計算すると

　昨日から咳と呼吸がなんとなく変で苦しくなり、また新型と診断された親戚に接触していたので、こりゃ～間違いないと思い、速攻でタミフル開始し、これまた即効でした。
　おかげで1日半の休みで済みそう。

　ホントに新型インフルエンザだったの？って聞かれそうだけど、いつもこのパターンで風邪は治してますよ。
　だって職場にも殆ど迷惑かけてないし、、、自分と違って、みんな仕事を優先するから(^_^;)

私は短距離通勤（片道４ｋｍ程度でエンジンが本当に温まる前に運転を止めてしまうので、地球温暖化防止も考え、自転車、バス、徒歩を組み合わせた通勤で通勤し、休日には高速走行も含め、連続３０分以上の運転をして地球環境に罪悪感無く、ＢＭＷライフを楽しもうと思っています。これでいくとサンデードライバーのエコカーオーナーには完全に負けますが、通勤でエコカーを使うことと大差ないＣＯ２排出量になるようです。私の場合、通勤でＢＭＷを使うとＣＯ２を（多めに）出すことになり、それだけがＢＭＷを心から楽しめない理由の一つになっていました。

　そういう訳でさすがに近距離通勤でＢＭＷを使うとなると、車にも地球環境にも良くないと言うことで、現在の通勤形態を続けようと思っています。

またまたClub BMW3の掲示板より引用させていただきました。

「BMWのエコラン 1999.11.5
submaxさん(Club E46 No. 17)が10月14日に当掲示板で紹介された雑誌「driver」(八重洲出版刊、隔週発行）1999年11月5日号のE46のエコランの記事が大変参考になりますので、その要旨を改めてご紹介させていただきます。

ドイツのBMWドライバートレーニングには「エコ・トレーニング」コースというのがあるらしいです。(日本未導入）これをやると、ガソリン消費が5%～20%、レポーターの萩原秀輝氏の場合7%燃費が向上したとのこと。

日本式の燃費向上テクニックとして通常考えられているのは、極力アクセルを踏まずに加速し、早めにシフトアップすることですが、こうした走り方はスロットルの開度が少なすぎるために余計なスワールが発生し燃焼効率が落ち、必ずしも燃費の向上に結びつかないそうです。

一方BMWドライバートレーニング方式は、アクセルを2,500rpm位まで一気に踏み込むことでこうした効率の悪化を防ぎ、ダラダラと加速を続けることがなくなり、結果としてアクセルを踏んでいる時間を少なくする、というものです。この5ページほどのレポートでは、都心部、高速道路、郊外一般道、ワインディングの４つのパターンで、いずれもBMW流が日本式よりオンボードコンピューター上ではそれぞれ17%、6.4%,10%と燃費が向上していました。(ワインディングでは日本式が逆に1.4%リードしましたが、テスト車が318iMTだったため3,000prm台後半まで回転を上げたのが原因と解説されています。）

1999.11.5 ディドリ」

「No.46 T.N.さん　E46 318i MT 2008/8/16

2000年8月に初めての無給油1,000km走行を達成しましたが、今
年の夏も2回目、3回目を達成しましたので、報告します。

車種: E46 318i(MT)
走行距離: 走行前 138,493km、走行後 140,519km
走行区間: 金沢～大分県日田市～金沢～石川県内
　　　　　走行距離　給油量　燃費(満タン法、BCの順)
　　　　　1,020.7km 58.4L 17.5km/L 19.2km/L
　　　　　1,005.4km 59.4L 16.9km/L 18.8km/L

両方とも、高速走行8割、下道2割程度です。
1,005.4km走行の方は、お盆の渋滞に二回巻き込まれたため、
上より悪い結果となりました。

今回の走行から、条件さえ整えば1,100km走行は可能ではない
かと思います。」

こんなこともＭＴなら出来るんですね～ＡＴでは９００ｋｍが限界でしょうか？

本日も堅実に燃費稼いじゃいました。最終的には１００ｋｍほぼノンストップ、ほぼフラットできわめて流れの良い国道１０号線上り方向、信号待ちは数回程度のパターンで走行。ゴール地点で15.1km/L　(^^♪　(^_^)v