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この前からE46の事、ベタ褒めばかりして

皆さん、いい加減、食傷気味かもしれないと思います。

実はこれには過去とは少し違う状況がありまして、、、

そうです、例のポジション適正化がうまく行って運転して殆ど疲れを感じなくなった事があります。

それで今回のベタベタ惚れの状態になってます。

過去、なぜかこのポジションは一度も試していなかったのです。

「ハンドルは一番、奥に押し込んで

チルトは適当に調整して

シートをそれ以前よりほんの少し前よりに、

そしてシート高は最低に」



これが身長１８３ｃｍで、

手足の長さは平均的日本人（つまりそんなに長くない）である私にとって

とても運転しやすく、運転そのものが気持ちよくなるポジションである事、

そしてこのポジションだと履く靴もそんなに気にしなくて良い事

以前より何も意識せず力むこともなくハンドルを切って、

アクセルを吹かすために体重をかけやすくなったのか？

アクセルワークがやたら気持ち良くなっていること

に気づいてしまった訳です、、、

それだけでこんなにもお気に入り度が増すなんて、、、

出戻りがこんなにも可愛いものか、、、それも初めての経験だったので、少し今回のデレデレには

関係があるかもしれません。


例えばもしあのゴルフ２GTI16Vが万が一、自分の手元に戻ったら、、、

それはそれは今以上に可愛く感じるかも（笑）


出戻り・・・悪くないよな～！！！

やっぱり長く使えて、結果的にお得感が高いクルマってプレミアムなセダンだと思う。



使っていて飽きない。

カッコ良くオシャレ感がある。
やっぱりカッコイイのはＦＲが多いかな？

フォーマルな感じがするので、何に使っても無難。万能なところがある。

乗り味が大体、人に優しい。トランクが分離されているから音、振動が静か目。

動きの滑らかさに優れる。前後重量バランスが良いのが多い。

コストがかかっているので、なんとなく贅沢さが感じられる。それと耐久性が高い。

プレミアムセダンを長く使うのは、一番賢い選択かもしれない。

　プレミアムカーとは本来、どういう意味だろう？

今、自動車メーカーがこぞって使うプレミアムという言葉、、、

　申し訳ないけど本当にその意味がわかって使っているのだろうか、と思いたくなるようなカタログのコピー文句もちらほら、、、、単なる販促の手段としか思えないようなそういう印象を持たざるを得ません。

　能ある鷹は爪を隠すではないけど、そんなことを一々言わずともプレミアムな車は無言でプレミアム感を主張してくる。

　E46の場合、おおまかに言うと、こんなちっちゃい車なのに凄い材質や製造コストがかけられていて、実際の機能として正確に表現されている所がプレミアムと言われる所以。

　だからちょっと乗っただけでは分からなくて、BMWの真価を発見するまでに長い時間を要しましたが、一旦、その価値の真価が分かってしまうと、なんというかプレミアムカーのメートル原器的な感覚が自分の中に出来上がったような気がしてくる。

　それで驚くべきことに、現行の多種多様な車を想像した時に、もちろん自分がよく知っている車が比較対象としての中心で、日常ユースの範囲内ですが、このE46という車を超える魅力やバランス、機能を備えていると思われる車は未だに中々、ないという事！

高級車ばかりたくさん乗り継いだ訳ではないので分からないが、乗れば乗るほど高級車だなあ、プレミアムだなあ、とE46のムック本に書いてあった事は本当だなあと思う。




まずは見てくれの部分で言うと



◎ 第一にボディの質感、塗装とそのデザイン

・確かカタログには芸術的なデザインという記載があった。デザインは非常によく考えられ練り込まれている。特に前後方向から見た時の下半分の幅広さと天井にかけての絞り込みは絶妙で、心理的に安定感を感じられるような作りだと思う。もちろんデザインバランスとしても優れている。これはドイツ車によく見られるデザインバランスで、例えば以前所有していたゴルフ２などにも感じていた。例えば現行レガシー、、、天地方向の絞り込みは乏しく、デザインバランスとしては？？

・塗装の質が高い。板金塗装の金額が高めになるのも仕方ないかなと思わせる。
　またヘッドライトまわりの作りは秀逸。HIDでなくとも非常に明るいヘッドライトは夜間の高速道路移動の安全性を優先しているのだろう、、、ドイツ車らしさを感じる部分の一つ。

・やや重々しいドアを閉める音はいわゆる金属的な音質で実にがっちりしており、とても重厚感がある。コンパクトサルーンなのに？と毎回、意識するところがプレミアム、、、。９３０や９６４ポルシェのドアがこんな感じらしいが、あちらは軽量かつ高剛性か、、、？
　このようなボディの作りは、実際の安全性はともかく、硬い鎧のようなものの中に守られているような心理的にも安心感を乗員にもたらす。




見てくれでない部分で言うと（こちらの方がプレミアムを感じさせる上でむしろ重要かもしれない。）



◎ ある意味、究極とも言えそうなバランスがとれた乗り心地（足回り）。

　この足回り、乗り心地はプレミアムだ、、、以前乗っていたFGY３２シーマを思わせる。とにかく上屋の下で足が良く仕事してくれてる感が強く、上屋に振動を伝えない、何だがオイルのショックに支えられている感じで、動きがこれまた滑らか。

この車におけるやや深めのロールは楽しめるロールで、日常の速度域では不安感を伴うロールではない。FFではアルファのロール感が楽しいみたいだが、FRでロールが楽しいBMWはE46あたりまでと言われている？

　加えて１５インチ、エリプソイドの様にさり気なく鍛造ホイールを純正に用意しているところがプレミアム。バネ下重量の軽減は、走行性能にとって極めて大きな要因であり、妥協無くアルミ＋タイヤ重量を減らそうとしている。
　鉄ちん純正ホイールだって持ってみたら軽さに驚いた！




◎ エンジン。

　高級車という割には、排気量はたったの１９００ｃｃしかない！！
このエンジンは仕組みを理解しておくと運転が楽しくなるし、味わい深い。
このエンジンのコンセプトはユニークだ！
重たいフライホイールをショートストロークのSOHCエンジンでぶん回して、一旦スピードを乗せたらフライホイールの慣性力でトルクや燃費を稼ぐ。
つまりターボも直噴も使わずに、小排気量でトルクと燃費を稼ぎつつ、回しても楽しく、振動が凄く少ないエンジンを作れ、とエンジニアは上から言われたんじゃないかな。
だからこのエンジンは、他のどの車とも違う異質な加速をする。こんなところが面白く、超個性的と感じる。

　乗り方にはちょっとしたコツのようなものがある。出だしそのものは中途半端なアクセル開度だと激遅になってしまうが、きちんと開ければアクセルにそのまま連動したような、いや、やや二次曲線的な加速を示す。もちろん全開加速であれば、レッドゾーン手前まであっさり回り、回すことに抵抗感が殆ど無いなめらかな回り方をする。これは念入りに磨きこまれた高い精度を持つピストン回りと鍛造クランク、４気筒の場合はバランサーも付いていることなどが総合されて味わえる感覚だと思う。
マツダのロードスターも近年、鍛造クランクを導入しましたね。試乗した印象では回転の精度が違ってました。
　E46は人間の感覚にリニアな関係を感じさせつつ滑らかに加速する。この重量にこの馬力とトルクの車でそれが感じられるのは、やはり重たいフライホイールの慣性とショートストロークのSOHCエンジンだから出来るのだと思う。
　すなわちメカニズムの組み合わせによる機械じかけ慣性力馬力チャージャーみたいな、、、何だがカラクリ人形の世界みたいな（笑）





◎　コックピット、ドライバー席の作り方

　ペダル、シート、ハンドルの調整幅と想定しているドライバーのポジション作りに関して、コストがかけられていると思われる。これは３１８の場合、内装の材質云々よりもどれだけポジションづくりが計算され尽くしているのか、が焦点になる。例えばマツダロードスターにこれだけの調整幅が備わっていれば、ロードスターの価値はかなり上がると思われる。





◎　ワイパー作動のメカニズム

　ワイパーは車が止まると直前の間隔よりゆっくりになるか動かなくなり、走りだすとまた元の間隔で動き出す。これが生き物のような感覚をもたらし、なぜかプレミアム感に一役買っているなあと思う部分。たったこれだけの事だけど、雨のドライブが楽しく感じられるから不思議。


　以上、思いつくまま書いてみました。

　たぶん、まだたくさんあると思いますが、BMWは玄人はだしというか、分かる人には分かる的な見えない部分の良さがたくさん盛り込まれている感じがして、そこがまたオーナーのプライドをそこはかとなくくすぐられて気分が上がるんでしょうね、、、

　今回はとりあえずこれにておしまい(^_-)-☆

今日は２週間以上、放置プレイだったキューブをさすがにそろそろ動かしとかないと、と思い動かしました。



ロドスタとBMWをメインとして良い意味で緊張感が続いていたけど、この車を転がし始めると、何だか脱力感に見まわれました、、、

う～ん、やっぱりシートポジジョンとハンドル位置の関係がどうしても釣り合いが取れない(T_T)

BMWが戻った今、以前は不満をごまかしつつ乗っていたがBMWの印象が強い内に乗ると全くもって受け入れられないポジションだな、、、、BMWが無ければここまでこき下ろさないかもしれないけど、、、




これではいくらなんでも楽しくないな、、、というのが正直な感想である。

三台の中ではやはり、BMWのプレミアム感が際立っているなあ、、、BMWのプレミアムカーたる所以を考えてみたので、後日またレポートします！

クルマを愛し大切にするなら、どうしてもガレージは外せない。




何故なら日干し保管のクルマとは、ヤレが全く違ってくるから。

ロドスタの前オーナーは雨の日もしょっちゅう使っていたか、野ざらしだったと思う。モールや雨が流れるドア枠の内側など、土ぼこりと交じったような汚れが結構、こびり付いていた。

最近、ケミカルで丹念に汚れを落としていくと、次第に耀きを見せ始めている。一度、ヤレかけたモノに再び耀きを取り戻すこと、これは中古車の一つの楽しみでもある。新車は買った時以上になることはまずあり得ないので、そんなところが唯一、中古車が勝る部分か、、、



その耀きを維持してくれるのがガレージ☆〜（ゝ。∂）

一度耀き出したものは、ずっと耀き続けさせたい。