バリ山タイヤの末路

約30,000kmを、エロッツェンと共に走破してくれたTOYO TIREのTRAMPIO Vimodeは、BBSのLMと共に、一番最初に採用した社外品です（ナンバーステーを除く）。

こいつで走ったのは
最東端：神奈川県横浜市
最西端：佐賀県唐津市（呼子）
最北端：岐阜県高山市
最南端：三重県熊野市って感じです。

実はR32の時にも掃いていましたが、ここまで走り回らなかったなあ。



レガシィB4 2.0R純正装着のBS POTENZA RE050と比べたハッタリ的超独断と超偏見のインプレッションは次の通りです。

絶対的グリップは、さすがにRE050でしたがVimodeも良く、僅差でしたよ！ハードコーナリング中の横剛性は、断然RE050でした。
まあ、ワタシはハードなコーナリングなどしたことがないので、他の方に聞いたハナシですが・・・

雨天時の安定性は、抜群でしたねぇ。V字形のトレッドパターンで排水性が良かったのでしょうか？

耐久性は、結構高いと思います。ワタシの場合ショルダーが先に擦り減ってしまったので交換しましたが、マメにローテーションして上手く使えば、あと5,000～10,000kmは使えると思いますよ。

で、今回チョイスしたDUNLOPのDIREZZA DZ101ですが、これも実は以前使用したことがあるんです。前車BHの時に、ProdriveのGC-07Cとセットで購入し装着したのですが、１ヶ月足らずで貰い事故によりBHが廃車に。ホイールも歪みが発生したので、タイヤホイールセットも処分してしまったのです・・・

だから今回の装着には、同じく候補に挙がったPIRELLIのP-ZERO NEROとかなり迷ったのですが、某氏の推薦により思いきってDIREZZAにしました。
今度はちゃんと使うぞ！
(g￣へ￣)g



画像は、赤レガ乗りの某Ｈ師匠から『バリ山タイヤ』と評価していただいた、Vimodeの、一番擦り減っていた運転席側のリヤタイヤです。
このタイヤを見た皆さんのコメントで、これまでその人がどういうタイヤの使い方をしてきたのかがよ～く分かりました(爆)

ちなみに某Ｈ師匠曰く
『ハッタリ君とのタイヤの溝についての会話って、ドリフト族みたいだなあ』

だそうです(^_^;)



※決してワタシはレガシィでドリフトしていたわけでも、ワインディングを攻め過ぎていたわけでもありません。