　まず、このインテグラ・タイプRは作り手が見えるクルマである、という点。これ以上の満足はないだろう。「神は細部に宿る」という言葉があるが、このクルマは - インテグラタイプR

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　まず、このインテグラ・タイプRは作り手が見える…

でるんぶるぐ
ホンダ / インテグラタイプR
タイプR (1995年)
- レビュー日：2012年10月30日

おすすめ度： 3

エクステリア：3
インテリア：2
装備：1
走行性能：3

満足している点: ・良く回るエンジン
・運動性能の高さ
・5ナンバーというボディサイズ
・燃費の良さ(街乗りで10km/lを切らない)
・瀟洒なデザイン
・意外に荷物を積めるトランク
不満な点: ・電動格納ミラーでない
・リアワイパーが付いていない
・遮音材が付いていないため、車内がうるさい
・所々に施された安っぽいカーボン調のプリント
・ドリンクホルダーを付けにくい形状のエアコンルーバー
・PCD的に適合するホイールが少ない

そして、ホンダ車によくあるボディのキシミ音。
総評: 　まず、このインテグラ・タイプRは作り手が見えるクルマである、という点。これ以上の満足はないだろう。「神は細部に宿る」という言葉があるが、このクルマはさながら「意志は細部に宿る」といった趣きではないだろうか。

　インテグラにタイプRなる手法を持ち込んだ上原氏は、「スポーツカーは形式じゃなく、走りで決まる」という信念を抱き、FFクーペを一級品の「スポーツカー」へと昇華させた。

　そうして生まれたインテグラ・タイプRは、FFらしからぬ回頭性と敏捷性を手に入れ、その後も語り継がれるマスターピースとなった。これらの背景が生んだのは、噂とも事実ともつかない数々の伝説染みたものであるが、開発に携わった人間が同じ方向を向いて造ったということだけは、信じるに値する。

　インテグラ・タイプRは、しばしば96スペックか98スペックか、という議論が繰り広げられるが、純粋に面白いのは96スペックだろう。98スペックは、それはまさにアップデート版といった具合で、安定性などは96スペックと比べるべくもない。しかし、登場時の衝撃や開発陣の暑苦しいまでの熱気を感じられるのは96スペックだろう。
　例えるなら、96スペックとはスープの原液であり、98スペックとはそれを薄め口あたりをよくしたスープである。

　なんて書いてみたりしたけれど、やっぱり98スペックの方がよく出来ています。今となっては、ホイールの選択肢も広いですし。
　しかし、面白さや純粋さは96スペックにこそある、と信じる酔狂な人は96スペックに乗れば満足できるはずです笑

　実際のところ、クルマの楽しさは“ある程度”完成度に反比例すると思うので、楽しさで言えば96スペックかな、というところです。
　98スペックのジムカーナ車を運転したこともありますが、96スペックなら交差点の右左折でも楽しさを味わえると思います。セッティングにもよりますが、お尻の出し易さは96スペックだと思います。
　それぐらいよく曲がります。

　しかし、言い換えればそれは安定性の欠如となりますので、大きなサーキットや高速走行を望む方は98スペックをオススメします笑　ブレーキ等々強化されていますので。

　ジムカーナやミニサーキットなら96スペックでもいいと思いますよ！