史上最強のファミリーカー④

佇まいはモダン、上品、それでいて中身は化け物。これ見よがしな感じが無く、最高です。
やっぱり車は絵にならないと。
不必要なギラギラやラインに嫌悪感を抱くので、、

前期モデルと比べてベースは同じですが、元のデザインのラインが良いのでしょう、マイチェン後にありがちな「とってつけた感」を感じません。

前期モデルを散々楽しんだので、SVRの走りの良さは人一倍判っているつもりです笑

それなりの速度で楽しむ際、座席より遥か下にある車軸から、車速とタイヤと車重を探って乗る、かなり独特な感じです。
ロールを身構えても、車がそれをコントロールしてくれて普通に曲がれてしまうので、慣れが必要かと。

ブレーキを残さないと、4駆にしてはアンダーかと。私は左足でブレーキを残して乗ります。カートの名残もありますが、重い車を深くまでブレーキ安全に残せるのと、あと単にビビりなので笑
ブレーキをうまく残せると、その後アクセルオンしてもアンダーにならずに曲がっていきます。

ランドローバー車を愛してこれが4台目ですが、総じて、操作を丁寧に緩慢に（特に戻す側）してあげると、脚の長い車をうまくしつけてあるその良さが感じられると思います。ランドローバーの「なんかいい感」はここらへんな気がします。
ファサッっと緩く動くがギリギリ鈍くは感じない独特のテンポがあります。カイエンさんあたりとは全く違う。

前期SVRと比べて、ダイナミックモードだとしても、低回転域がモゴモゴ遠慮している感じがします。
燃費対策か、若しくは学習機能の問題かもしれませんね。

似たトルクのスポーツカーと比べますと、コーナーを抜けていく際、アクセル＆盛大な音に対して車体のスピードの乗りが鈍く感じます。
車重、かなり直径の大きなタイヤ(カイエンTよりもデカイ）、SVRとオートバイオはファイナルが下げられているから、かもしれません。
けっこう回して乗ったほうが車が落ち着く。
また、ディーラーが入れてくれたオイルなので、高性能のそれに変えたら、トルクが太る気もします。
速度をバタつかせずにラインを決めて丁寧に乗るGTと考えると、車のキャラクターと合っていると思います。

それでも、カイエンターボあたりと比べるとファイナル比高めです。根がオフローダーなのかもしれませんね。

エコ・コンフォート・オート各モードであれば、脚が基本良く動くので、Gが掛からない運転をすれば、前も後ろも乗り心地は快適そのもの。運転手も眠くなります笑

ダイナミックモードだとかなりの高速域に絞られる印象で、低速域だと脚が跳ねるので、私は脚だけコンフォートにして他をダイナミックモードにしてます

燃費悪い悪いと色々な記事や動画で言われていますが、そういうグレードですし味付けですから、回して乗って悪いのは当然です笑

燃料使わない様にそろりと走れば、
街中7km/l
高速12km/l
くらいです。5000ccスーパーチャージャーにしたらかなり良いと思います。
家族で遠出の際は600キロくらいは走るので、上等でしょう。

楽しむ領域で走ってしまうと、目に見えて燃料減ります笑
そーっと乗れば、特に高速域は燃費伸びるよ
乗り方で天と地ほどの差がある車です