【Part10】 ＶＳＡユニットと補機バッテリーの交換

２度にわたり《ＶＳＡシステム点検》《アンチロックブレーキ点検》《ヒルスタートアシストシステム点検》の３つのウォーニングが点灯したため。
　《ＶＳＡユニット》と《補機バッテリー》を交換しました。
　《ＩＭＡ　ＥＣＵプログラム》と《ＶＳＡ　ＥＣＵプログラム》のアップデートを１回目入庫時に実施していたこととの相乗効果もあって。　２回目の修理後約４１００ｋｍ走行してのインプレは。「再び（三たび）生き返ったよう」とでも思えるほどで、バランスよく進化したようです。
『維持り』の出費は大きかったものの、やってよかったと実感しています。

【警告灯の点灯　その時期】　
１回目　８月１０日　ODO.167,138km時点　5ｋｍの短距離走行したあと　エンジン始動直後に点灯　　６ｋｍ走行後、再始動してすぐに３つとも消灯
２回目　１０月８日　ODO.170,503km時点　145kmの高速走行したあと　エンジン始動直後に点灯　　５０ｍ走行し、５分後再始動するも消えず。再始動して158km高速走行後、もう一度始動したらすぐに３つとも消灯
２回ともＨＯＮＤＡディーラー（＝愛車の主治医）に入庫しました。２回のエラーメッセージの警告ナンバーも同じ《ｴﾗｰｺｰﾄﾞ：52-01》だったそうです。１回目でのエラーメッセージの抽出は結構手間取ったように伺いました。

【１回目の点検・修理・対策】～ODO.167,159km～
１２ヶ月法定点検も同時に行いました。その際にリヤブレーキパッド（残量：3.8mm）、その他過走行によるブレーキ関連の交換推奨部品もあったものの、エラーメッセージの直接的な要因ではないとのこと故、６ヶ月点検目安で交換することとし交換は先送りしました。
ＶＳＡユニット周りのターミナルの接触確認をしてもらい、《ＶＳＡ　ＥＣＵプログラム》のアップデートをしてもらいました。　【技術料￥1944～特別保証期間が過ぎているため～】
テスト走行（約10km）時にその後のエラーが出なかった為、しばらく様子をみることになりました。

合わせて《ＩＭＡバッテリーＥＣＵ》のアップデートを実施してもらいました。【技術料\1944】
以前の整備手帳にも書いているとおり、ＩＭＡ（動力用）バッテリーの残量の減りが早く、そのために”補充電のための燃料消費の機会”が増えていました。オーナーとしては、「そろそろ交換時期かもしれないので、その目安が知りたい」と伝えたところ。「ＩＭＡバッテリーＥＣＵのアップデートはコンピューター上履歴がないので･･･」とのことでしたが。
《納車後１ヶ月点検～購入店にて実施～》のときにＩＭＡのＥＣＵのアップデートをしてもらった（このときは無料）ことがあり、その結果飛躍的に走りも燃費も改善した経験があったことを伝えました。そのためもう一度綿密に調べてもらったものの「履歴がない」とのこと故、アップデート実施となりました。
【参考】３年前の整備手帳　納車後１ヶ月点検とＥＣＵアップデート　http://minkara.carview.co.jp/userid/1350367/car/1360920/2359292/note.aspx

「もしかしてあの時のように大化けしてくれるかも」と期待したものの。
ＩＭＡバッテリー残量の減り方も改善された感はなく、むしろ市街地走行での燃費は低下する傾向になっていました。
　「そろそろ寿命なのかなぁ」と思いながら、再度ウォーニングが出ないことを祈っていましたが。再度点灯したため再入庫となりました。

【２回目の点検・修理・対策】～ODO：170,884km～
待望の１７０，０００ｋｍに到達し嬉々としてロングツーリング（京都⇔横浜）していた帰路の途上にてウォーニングが再点灯。京都に戻ってから直ちに愛車の主治医に連絡。以前のブログにも書いたとおり《ＶＳＡユニット交換》を覚悟の入庫でした。
「減っているリヤブレーキパッドやブレーキ関連の交換推奨部品を替えたら治るんじゃぁないですか？」と悪あがきをしたものの、前回同様のエラー内容だということで陥落。特別保証が既に終了しているため、有償修理で　【オールインで￥147,000】でした。中古品も検討しましたが、重要保安部品なので思い切って新品に替えました。

【関連ブログ】次の目標【２０万キロオーバー～地球５周分～と５年を超える保有】をめざして　http://minkara.carview.co.jp/userid/1350367/blog/38675522/

合わせて、１２ヶ月点検時に補充電してもらった補機バッテリー（ＣＡＯＳ）の健康状態も以前と同様に消耗していたとの事ゆえ、こちらも取り替えることとしました。
主治医のオススメで。古河製の《ＥＣＨＮＯ　ＩＳ～ｴｸﾉ･ｱｲｴｽ～》Ｍ４２／Ｂ２０Ｌに取り替えました。【オールインで\13,000】にしてもらいました。

さらに。「せっかくここまで出費したから。ドレスアップもいいかな」と。《ＬＥＤ　ステップガーニッシュ》を取付けてもらいました。その頃、モデューロさんの在庫一掃（？）のセールをやっていて。【オールインで￥13,700】～定価は税抜き本体￥23，000～に惹かれて。ついでに取付けてもらいました。
「○○さん（五線譜の本名）、安全のために助手席側のフロアマットの下のタコ足配線をもうちょっと片付けた方がいいですよ」とありがたい苦言もいっしょにいただきました。
２回目の修理ｅｔｃの費用は【トータルで約１７万円強】。オドメーター１７万キロ突破記念（？）の少し痛い出費でしたが。

お店の敷地から出てしばらくは、それほどの変化は感じられませんでしたが。１００ｋｍ位プチ・ツーリングした頃から劇的な変化が訪れました。
１）暗すぎたハロゲン・ヘッドランプは明るさを取り戻しました。雨の日の夜間の暗い道でも許容範囲になり、時として対向車にパッシングされることもしばしば。
２）ゴー＆ストップを繰り返す市街地走行が激変しました。多少の上り勾配でも殆どＩＭＡ残量は減らず、わずかな下り坂でもアクセルオフで巡航できる距離が劇的に増えました。ＩＭＡバッテリーのチャージの機会が変わったように感じます。これならしばらくはＩＭＡバッテリー交換【約１５万円】は必要ないかもしれません。
３）そのため市街地燃費の向上がめざましいです。ほぼ同じスピードで走っていますが（今のところ）従来比約５％位改善（＝低燃費）になっています。
４）市街地、郊外、高速道のどの場面でも。今までの踏みしろならば、およそプラス５％で走行するようになりました。
５）総じて（今のところ）感覚的には、「今まで、ブレーキを少し踏んだまま走っていたのかも」と感じさせられる位の走行フィーリングです。

燃費記録＃１４８　http://minkara.carview.co.jp/userid/1350367/car/1360920/4107440/fuel.aspx　以降にもインプレッションを書いていますので、よかったらそちらもご覧下さい。