エンジン車と電気自動車の良いとこ取り - クラウン（スポーツ）

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エンジン車と電気自動車の良いとこ取り

ちびゴリラ
トヨタ / クラウン（スポーツ）
スポーツ RS_E-Four(CVT_2.5) (2023年)
- レビュー日：2025年1月5日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：3
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：3
燃費：5
価格：4

満足している点: 電気自動車の性能とエンジン車（ハイブリット車)の融合により、街中では、静かに速いところは他の車にない魅力かと感じています。
また、パワー感もあり、絶対的な速さは、そこそこですが、日常使いでは、充分な走りが味わえる点に満足しています。

とにかく、ずば抜けた経済性

クラウンという名ではあるが、クラウンらしくない、しっかりとしてロールやピッチングの少ない乗り心地

コーナーも、路面にしっかりと喰い付き、よく曲がる
不満な点: クラウンにしては、内装をはじめ、燃料や電気プラグの蓋部分等、各所にチープな点が認められる点
自宅に、30系のヴェルファイアも所有していますが、ヴェルファイアアルファードよりも、細かなところでお金がかけられていないことを感じます。

ゴルフバッグが、ドライバーなど長めのクラブを刺したままでは、横積みできない

助手席のシートの高さが調整できない

高速巡航時のエンジン音やフィーリング

些細なことですが、コーナリングランプが未装備
総評: トヨタの最新鋭の技術が盛り込まれていると感じます。
安全性に対する機能も充分装備されており、クルマが安全な選択肢を選んでいると感じます。
経済性にも優れ、デザインもそれなりに良く、クラウンという長年に渡って築き上げてきた、ネームブランドのクルマに乗っていると、周りから、クラウンですかと言われることで、感じます。

デザイン: 3; 好みは、個人差がありますが、フロントの二段のデイライトの横からの見た目は、カッコ良いと思います。
また、リアが、どことなくFDっぽいところが、気に入ってますね。
走行性能: 5; ハイブリッド車よりも、電池の容量とモーターの出力の違いが影響しているのか、ハイブリッド車っぽくない、軽やかでトルクフルで、静粛性の高さは、素晴らしい👍
峠も少し、攻めると、後輪操舵の恩恵もあり、とにかくよく曲がる走りも、素晴らしい👍
乗り心地: 4; 人生で初めてセルシオに乗ったときに、あまりのスムーズさ、しっとり感、シルキーさに感動したのと、同じような感覚を感じるクルマです。
積載性: 3; ゴルフする者には、少々、しんどい容量です。
長めのクラブを抜かないと、ゴルフバッグを横に積めません。
後席を半分畳めば、何とか3人でゴルフに行くことは可能かと思いますが…4バッグは、不可能です。
そのぐらいの容量です。
燃費: 5; パワーと経済性が両立されてます。

街中　20km/l は、切らないですね。
高速移動時も、のんびり走行なら20〜25km/lは、可能です。
価格: 4; 正直、値段は高過ぎるかと…
私の場合、ランクル300の購入までの繋ぎで、セールスの担当者と相談して、クラスポを購入しましたが、ランクルよりも、車両価格が高いのに、細部の作り込みにチープな点が散見されると感じています。
しかし、国と東京都から、補助金をいただきましたので、補助金による減額分を考慮すれば、値段相応の車両かと感じています。
故障経験: なし