快適で超低燃費ですが、何故か？不人気車です - インサイト

仕事用

快適で超低燃費ですが、何故か？不人気車です

営業車フィット
ホンダ / インサイト
EX(CVT_1.5) (2020年)
- レビュー日：2022年9月4日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：仕事

おすすめ度： 3

デザイン：3
走行性能：3
乗り心地：3
積載性：3
燃費：4
価格：無

満足している点: シビックセダンからの代替ですので、基本的なボディー構造は同じなので、正直なところあまり期待していませんでしたが、乗り始めてみると、静かで、思ったよりパワーがあって、燃費が良いクルマで気に入っています。
　仕事車で通勤と業務での移動で、ほとんど毎日使うので、燃費の良さには助かっています。
　悪くても20Km/L切らないので、軽自動車よりも経済的ですね。
　購入時はカタログデータで131馬力のモーター駆動がメインだと考えていたので、パワー的なモノは全く期待していなかったのですが、モーターの大トルクのおかげで、街乗りでは燃費優先でECON モードにしてもパワー不足の不満を感じない位です。
前車シビックではECON モードはあまりにも力不足を感じてしまい3年半全く使わなかったので、インサイトの街乗りのパワー感は期待以上でした。
　高速では109馬力エンジン主体で燃費優先の走行になると聞いていたので、「高速ではカメになる」と諦めていましたら、加速時のモーターアシストがトンデモない事になってました。
sportモードでの加速感はノーマル時のシビックセダンのターボと同等な感じで驚きました。
不満な点: グレード間の装備について、オプションの本革シートを選択すると必然的にEXグレードになってしまい、カッコ悪い渦巻きホイールがもれなく付いてきてしまうので、ホイールのメーカーオプションも欲しかったです。
総評: 社用車なので、購入時に会社規定内で乗れるセダンの選択肢がこのクルマしかなかったため、注文締切間際に駆け込み発注しましたが、あまりのマイナー車で同じ色のクルマとほとんど行き合わないのが、いいですね。
　たまにクルマに詳しくない人から「何てクルマ？」と聞かれます。
燃費とパワーを上手く使い分けると楽しく乗れるクルマですね。
　難点は、価格が高い事ですね。

デザイン: 3; 先代のシビックセダンを基本ベースにしていますが、グリルやテール周りのデザイン処理で高級感を出している感じです。
走行性能: 3; 基本モータでの走行なので、街乗りではトルクフルな印象です。ECONモードでもアンダーパワーは余り感じないので、普段は燃費重視で20km/L以上をキープできるので、ガソリン価格が高騰している現状では助かっています。
反面、燃費を度外視してSPORTモードにすれば、下手なスポーツカー顔負けの加速が楽しめます。
ただし、電池の充電がある時ダケしか使えないので、ウルトラマンのカラータイマーを想像しますね。
乗り心地: 3; ノーマルタイヤだとソコソコ乗り心地も良いと思うのですが、納車翌日に先代シビックハッチバックの18インチホイールと225/45タイヤに交換してしまったので、多少ゴツゴツ感ありますが、エンジンの振動や音はほとんど感じないので、静かなクルマだと思います。
積載性: 3; 室内は大人4人が不自由なく移動できる居住性があります。　トランクも先代シビックセダン同様広くて、トランクスルーも使えるので、積載性はこのクラスのセダンではトップクラスだと思います。
燃費: 4; 普通に走って20km/L切らないので、かなり良いと思います。メッチャ気合い入れて30km/Lイケると思いますが、かなりのガマンを要しますので、実質的には、23km/L位が現実的な数値だと思います。
価格: 無評価; 本革シートやエアロ、翌日交換した先代シビックハッチバックの18インチ、スピーカー全交換等、満足に乗れるまでは、結構な金額かかってしまいました。　仕事車なので、毎月2500km位走るため、燃料代が安くなるのは大助かりです。　正直シビックより100万高いですが、毎月の支払いは、燃料代の差額でトントンって感じです。