ちば＠黒茶のブログ一覧

行ってきました、宮城県 令和７年度 狩猟免許(わな猟)試験。
受験者数65人。女性の方が４名、他は中年以上の男性がほとんど。20～30代男性っぽい人が数名かな。

午前中、まずは筆記試験で30問。3択のマークシートで制限時間60分。15分あれば終わるけど30分は退室不可ってことで、終わってもボーっと待つしかない。
事前講習を受けていないけど、テキストとか読本とか試験対策の問題集とか、何かしらでちゃんと勉強してれば落ちる要素ナシ。但し、事前講習を受けた方が要点絞れて効率良いだろうね。

終わってすぐに合格発表、もちろん合格。…6人落ちてる。

そのまま適性検査になり、視力と聴力、簡単な運動能力テスト(足踏み、片足立ち、屈伸、手や腕の曲げ伸ばし)をしてから昼休み。

本番は午後の実技試験なのよ。猟具の判別と架設、鳥獣の判別の試験があり、これは事前講習を受けていないと未知の世界。
事前講習を受けたと見られる、模擬試験用紙を持った受験者の人の話に聞き耳を立てて応急の対策とする。要するに付け焼き刃の無駄な足掻きだ。

先に猟具の試験に呼ばれる。６人ずつ部屋の中に呼ばれ、正面の長テーブルの上に合法・非合法合わせて６つの罠が並んでて、１人ずつ１分間で紙に〇‪✕‬‪‪で回答する。括り罠の１つ間違ったかも？

その後は架設の試験。横の長テーブルに両開きの箱罠が６つ並んでいて、６人同時に架設する。終わったら試験官がチェックするのだが、「不良だな」と言われてしまった。20点減点かな？

ここまで最悪想定で25点の減点として、合格ラインの70点まであと５点。鳥獣の判別は１問２点だから、あと２つまでは間違っても大丈夫！なはず(汗)

追って呼ばれる鳥獣判別試験。16種類のカラーの絵を見て狩猟獣かどうか〇‪✕‬‪‪を記載、狩猟獣なら種名も書いて答える。

イタチとテンとミンクが判別出来なかったんだけど、３つとも間違ってたら69点で不合格だな。２つまでならギリギリ71点で合格ってところか。

そもそも、初めて触る罠の架設をイッパツでスムーズにやるって無理じゃね？仕組みを理解してキチンと作動するように設置するのは、自分で用意した罠で練習すれば良いだけだし、免許要件としては不要なんじゃない？判別だけで良いと思うんだけど。

それと鳥獣の判別。見たことない絵でイタチ類の判別ってムリゲーかっつの。せめて写真にするとかサイズ感とかが分かるようにするとか、現実的に狩猟の現場で起こるシチュエーションを考慮してくれないかなー。

ま、負け惜しみはこのぐらいにして。
合否発表は11月17日。乞うご期待(汗)

修理＆車検に預けて１週間。ようやく連絡が来た。

ちょっと当てられただけで大したことないと勝手に思っていたフロントバンパーの塗装について。
結論を言えば新品交換となりました。何やら結構押されていたらしく、中身が潰れてるからバンパーの機能を取り戻すには交換の方が良いと。但し、バンパー下のリップが問題になると、担当さんの煮え切らない態度。

Mスポーツのバンパーの部品が一部出ないとのこと。リップはもう無いんだそうな。
そんなの、別に新品じゃなくてもいいので、「今付いてるの外して付ければ問題ないよ」と言ってみたところ、そんな簡単な話じゃなかった。貼り付けてあるんだそうな。
BMWディーラーとしては、接着してあるものを剥がして再利用するのは標準的ではないようだけど、無い物は仕方がない、そこは何とか頑張ってキレイに剥がしてみるとのこと。でも元通りキレイに付くとは限らないと保険を掛けられたけど。
もう部品がでないくらい古い車になってしまったのか。悲しいなぁ。

あとは車検の付帯作業について。
オイルフィルターハウジングの根元からオイル漏れ(知ってた)のパッキン交換は工賃がバカ高い…って事は自分でやると面倒そうなのでお願いする。
ヘッドカバーパッキンは少し滲んでるけどボーダーライン上らしく「お願い」してくれると。
フロントスタビリンクのブーツ破れで交換２万円ぐらい。
ファンベルトにヒビが入っているので交換推奨で、ついでにテンショナーも交換。
他なんだかんだで３０万円の予算をちょっとオーバー。予定していたＡＴＦの交換(約10万円)は見送りになりましたとさ。

小傷の補修でディーラーに ActiveHybrid３ を預けた。

駐車場に停めてた自車の正面中央にバックでコツンと当てられただけなので、傷も極めて小さくタッチペンで済む程度なのだが、車両前部にはセンサー類があるので一応ディーラーにチェックには出した。
相手方も保険屋に連絡していてディーラーと保険屋で話は付いていたようで、センサー類に異常は無いので傷の修理でバンパー交換か塗装の２択を提示された。

おいおいマジかよ（汗）パッと見は気付かない程度の傷…、塗装でお願いする。

で、先方の保険で代車も出るって言うんで、ついでに１２月に迫った車検も同時に依頼。
前回代車を借りたのはリコール修理の時で、ＢＭＷの負担で 日産ＮＯＴＥ をあてがわれたのだが、今回は保険修理なので ＢＭＷ 車を出すと。他人の財布だとレンタカー料金クラス上げてくるのね。

さて、前置きが長くなった。
ディーラーでコーヒーを飲んでいる間に用意されていたのは、

ＢＭＷ ２シリーズ アクティブ ツアラー ２１８ｄ（Ｕ０６）M Sport
２リッター直４ディーゼル＋７速ＤＣＴのＦＦ。先進運転支援システム（ＡＤＡＳ）も付いてる。
約１．６トンの車体を約１５０ｐｓ／３６ｋｇ・ｍのパワーで動かす。

最新じゃんよ（笑）

そのままの足で隣県の別宅へ。高速道路へ入り早速アダプティブクルーズコントロール（ＡＣＣ）を起動してみる。なるほど、便利で賢い。設定を 110km/h にして 90～100km/h の流れに乗せれば何もしなくて良い。レベル2（部分自動運転）なのかな？ステアリングから手を放していると警告が出たが、手を添えていれば勝手に車線中央を維持してカーブも勝手に曲がって行く。

ただ欲を言えば、ステアリングの操作タイミングが、切るのも戻すのも自分より遅いのが気になる。逆に、自分が操作を結構早い段階で行っていたとＡＣＣに任せて気付いた。人間側で先にステアリングを「あてる」動作をするとステアリングが重く、一拍遅れてＡＣＣがステアリングを切り始めるので軽くなる。
あくまで個人的な理想であって、ＡＣＣに任せればちゃんと車線に沿って走ってくれるし轍でフラフラしないだけでも十分に高度で完成されたシステムだと思う。不安は無いしお任せで安楽移動できるのは凄い事だ。

乗り味は 205/60-17 のタイヤと相まって、今まで乗ったＢＭＷ社の車の中で一番コンフォタブル。意地悪を言えば「らしくない」となるのだけど、素直な感想としては「悪くない」。

燃費は車載の燃費計で アトラスが 13km/l のところを 26km/l と、丁度２倍。
重さと排気量を鑑みてもトラックは燃費悪いな。

これで約５５０万円。ふーん。
セダン／クーペ派なので要らないけど。

毎年受けなきゃいけないんだけど、
毎年新しい事があるわけでもなく退屈な講習。
毎年会場は交通の便の悪い郊外の公共施設。

法改正とかあったらその点だけ通知してくれれば良いのに。
重要事項だけ抜粋して注意喚起してくれれば充分なのに。

安全とか健康のために作られた法を逆手にとって、
制度を義務化して団体作って天下り先を用意して、
何かにつけて会費取って無駄な資料とかを作って。

非効率で経済的合理性の欠片もないことにムダ金じゃぶじゃぶ流すくせに、ガソリンの暫定税率を廃止したら道路ボコボコになるって脅すの？道路特定財源から一般財源化して無駄遣いイッパイしたくせに。

おっと、話が変な方向に…。何しろ、無駄な１日でした。

普段乗らないが整備が必要なバイクを、自宅から別宅へとお引越し。昔は自宅の物置小屋の中で友達とエンジン開けたりしてたんだけど、物が増えて散らかり放題なので諦めて、廃油ストーブがあって冬でも暖かい作業小屋で整備する事にした(ネズミやコウモリの害はあるが)。

そこでアトラスの出番だ。てゆーか、今まで農業機械やら木材やらの運搬を主にしていたが、ダブルキャブのトラックを選択した本来の目的に戻った感じだな。何しろ４ナンバー枠に収まってるのに、定員６名＋2080mm×1620mmの荷台がある。その気になればバイク３台積めるのだよ。

'88 NSR250R と Montesa Cota4RT をスロープを掛けて積むのだが、まずは130kgのNSRから。
200kgのKATANAを積む時はエンジン動力に頼るのだが、NSRはエンジンのチョイがけはしたくない。１回目は甘く見てスロープの半分で力尽きて、転ばせる前に撤退。ブレーキの引き摺りを解消し、家の前の緩い坂を使った助走と気合と根性で、ギリギリ床面高830mmの荷台に押し上げた。
その点、73kgのCota4RTの軽いこと。空気抜けて丸くないタイヤでも押して転がして積むことができた。
独り作業ならウインチ用意しないと事故の元だな。気楽に「動かなくなったら呼んでいーよー」とか言ってたけど、２人以上いないと危ないね。もう若くない(笑)

そんなこんなで、夜間に移動して無事に別宅に到着し、朝を待って作業小屋の中へ収めた。小屋に上げるのにもスロープで押し上げる試練があったが割愛。付随した片付けやら害獣対策やらは気が向いたらまた別の機会に。