たあ（17R-GN）のブログ一覧

（12月16日）
日産GRANDRIVEから帰宅途中にバッテリー残量警告が出たので充電テストを行いました。
充電場所は群馬日産伊勢崎連取店
ABB　150kW充電器（15分ブースト）

当日の走行経路

自宅を95%で出発、オートエアコン24℃、スタッドレスタイヤ

高速を降りてから０調整のためにエアコンを念のためオフにしました。

バッテリー残量０％、出力制限57% で到着


充電スタート
24秒　　 121kW　 1%　0.327
35秒　　 123kW　 2%　0.664

1分53秒　106kW　 5% 3.166
3分5秒　 100kW　 9% 5.151
6分41秒　 95kW　19% 11.020
7分44秒　 93kW　22% 12.592
9分6秒　 93kW　26% 14.671
10分　　 93kW　28% 16.217
13分39秒　90kW　38% 21.542
14分30秒　91kW　41% 22.797
15分4秒　 73kW　42% 23.815　15分ブースト終了
91kWから73kWに落ちたので手動で停止
（再接続後90kW台が見込まれるため）
15分15秒　0kW　43%　24.073kWh
充電終了通知　　　　（24.1kWh）　

再開

24秒　 　93kW　44％　0.304
39秒　 　92kW　44％　0.560
1分24秒　 89kW　47%　 1.809
3分　　　 85kW　52％
8分　　　 77kW　64%
12分　　　67kW　71％
15分46秒　61kW　77%　19.937
24分　　　46kW　90%
25分29秒　44kW　91%
27分　　　40kW　93%
29分　　　38kW　96%
30分　　　 0kW　97%　31.5kWh
充電終了通知　　(31.5kWh）

15分＋30分　計45分
24.1＋31.5　合計55.6kWh

外気温が夜になっても15℃でしたので
条件はそこそこ良かったと思います。

B6以外のグレードにお乗りの方は「バッテリーヒーターの走行中作動許可ON」でバッテリーヒーターが作動すれば（作動許可をＯＮにして必ず作動するわけではなく、作動するかしないかはバッテリー残量や温度などの条件次第）より多く充電できるかもしれません。

B6だけこの機能を封印している理由が分かりませんが・・・。


※推測ですが、バッテリー残量警告が点灯する状態だと走行中ヒーターはバッテリーの消耗を防ぐために作動しないのではと思います。

本日の走行距離は約360km　電費6.2km/kWhでした。
アリアに採用された新型モーター、高速走行での電費も極端に落ちず、いい仕事をしています。


それでは、また。
ーーーーーーーーーーーー
いつも訪問ありがとうございます。
日産アリアを中心に投稿しています。
よかったらフォロー宜しくお願いします。

（１２月１６日）
日産創立９０周年 特別試乗会 ＠GRANDRIVEに参加してきました。


イベントホール入口に「Nissan GT-R50 by Italdesign」


技術体験（VDCオン、オフの違い）スカイラインを使用


展示車にヘリテージカー2台



GT-R体験（助手席）バンク走行


試乗車はGT-R、フェアレディZ、アリアB6、サクラ、エクストレイル（e4）、セレナ



全車両運転できました😊
各車両でコースを1周、3周はしたかったなぁ😅

懐かしい充電器の姿も


貴重な体験ありがとうございました。