たあ（17R-GN）のブログ一覧

カーメイトから発売された「サポートミラー電子ミラー用ニッサンA」という補助ミラーを購入しようと思っていたら新商品モニターキャンペーンをやっていたので応募してみました。
他社様の製品などいろいろと気になるものがあれば応募してますが、今回は珍しく「当選」
先日、商品が届きました。


外観は純正ミラーと一体感のあるデザインで見た目も配慮されています。

純正ミラー左端から助手席側に約8センチ程出ます。
日産アリアでは補助ミラーと助手席バイザーの干渉もなく問題ありません。

見たい範囲に合わせて角度も調整可能です。

角度によっては前席でお互いの表情や助手席から運転席後方の確認もできそう（笑）


左後方、側面の死角が解消できるので取り付けて良かったです。
安全装備てんこ盛りのEVですが、人の目による確認も大切です！

（カーメイトのモニターキャンペーンに参加しています）

（１月２５日実施）
充電テスト②
検証車両：日産アリアＢ６
検証項目：V2Hの6kWで普通充電を約30分した後、150kW急速充電を行うと期待した出力になるのか？

前日（24日）午後から放電、25日朝7時に放電自動停止（10%)
当日（25日）V2Hの6kWで普通充電を約30分実施（8:10～9:10）

車で約25分の日産ディーラーへ

充電器：ABB150kW2口（15分ブースト）

外気温：4℃
隣に車両なし



9:45　120kW　 6%　充電開始
9:46　113kW
9:47　104kW　 9%
9:48　 93kW　14%　
9:49　 92kW　16%
9:59　 82kW　41%
10:00 　73kW　45%　15分ブースト終了
10:06 　75kW　57%
10:10 　70kW　65%　隣でリーフが充電開始（影響なし）
10:12 　68kW　69%
10:13 　67kW　70%
10:14 　66kW　72%
10:15 　　　　　74%　充電終了


30分間の充電電力量　40.1kWh　6％→74%
結論：効果あり
3ケタ台がもう少し長く続いてくれると・・。

それでは、また。
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冬季はバッテリーが冷えているので90kW級充電器を使用しても、アリアB6の場合、30kW後半～50kW前後の出力になることが多いです。
2023/2/27充電
高速道路を普通に走って新潟市内で90kW器で充電しても55kWスタートなんてこともありました。
市内を買い物などで１日中車を動かしていても、バッテリー温度はなかなか上がりません。
昨年の冬に１度試してみましたが、特に記録していなかったので、今回簡単に記録してみました。
（1月24日実施）
検証内容：V2Hの6kWで普通充電を約１時間した後、急速充電で期待した出力になるのか？
検証車両：日産アリアB6


前日(23日）充電残量を10％の状態で自宅に駐車、ケーブル接続なし
当日(24日）V2Hの6kWで普通充電を約60分間実施（9:50～10:50）

車両へは約5.5kW程度で充電（V2Hアプリ）
外気温：３℃

充電後、車で約10分の日産ディーラーへ

充電器：新電元90kW2口（フル）
外気温：４℃
隣に充電車両なし


11:17　　　　　　　　200A　充電開始　
11:18　70kW　16％
11:32　74kW　48％　200A～201A　（15分経過）
11:35　75kW　53％
11:38　70kW　60％
11:39　69kW　61％
11:39　39kW　62％ 隣で充電開始（出力低下）
11:42　　　　　63％ 手動停止



隣に充電車両が来たので手動停止
約25分間の充電電力量　28.8kWhでした
(30分推定値≒34.6kWh）16%→63%

充電開始から約20分間、200A持続したので効果がありました

次回はV2H30分充電でABB150kWの急速充電についての検証です。

それでは、また。
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毎年恒例のオートサロンに行ってきました。
12日午後２時からの一般入場です。
午前中にアリアNISMOが公開されたので日産ブースへ。






内外装の詳しいチェックは有名ユーチューバーさんの動画サイトでご確認を（笑）

会場で予約をすれば乗り込み体験も可能でした。









RAYS


会場の様子


それでは、また。
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（12月16日）
日産GRANDRIVEから帰宅途中にバッテリー残量警告が出たので充電テストを行いました。
充電場所は群馬日産伊勢崎連取店
ABB　150kW充電器（15分ブースト）

当日の走行経路

自宅を95%で出発、オートエアコン24℃、スタッドレスタイヤ

高速を降りてから０調整のためにエアコンを念のためオフにしました。

バッテリー残量０％、出力制限57% で到着


充電スタート
24秒　　 121kW　 1%　0.327
35秒　　 123kW　 2%　0.664

1分53秒　106kW　 5% 3.166
3分5秒　 100kW　 9% 5.151
6分41秒　 95kW　19% 11.020
7分44秒　 93kW　22% 12.592
9分6秒　 93kW　26% 14.671
10分　　 93kW　28% 16.217
13分39秒　90kW　38% 21.542
14分30秒　91kW　41% 22.797
15分4秒　 73kW　42% 23.815　15分ブースト終了
91kWから73kWに落ちたので手動で停止
（再接続後90kW台が見込まれるため）
15分15秒　0kW　43%　24.073kWh
充電終了通知　　　　（24.1kWh）　

再開

24秒　 　93kW　44％　0.304
39秒　 　92kW　44％　0.560
1分24秒　 89kW　47%　 1.809
3分　　　 85kW　52％
8分　　　 77kW　64%
12分　　　67kW　71％
15分46秒　61kW　77%　19.937
24分　　　46kW　90%
25分29秒　44kW　91%
27分　　　40kW　93%
29分　　　38kW　96%
30分　　　 0kW　97%　31.5kWh
充電終了通知　　(31.5kWh）

15分＋30分　計45分
24.1＋31.5　合計55.6kWh

外気温が夜になっても15℃でしたので
条件はそこそこ良かったと思います。

B6以外のグレードにお乗りの方は「バッテリーヒーターの走行中作動許可ON」でバッテリーヒーターが作動すれば（作動許可をＯＮにして必ず作動するわけではなく、作動するかしないかはバッテリー残量や温度などの条件次第）より多く充電できるかもしれません。

B6だけこの機能を封印している理由が分かりませんが・・・。


※推測ですが、バッテリー残量警告が点灯する状態だと走行中ヒーターはバッテリーの消耗を防ぐために作動しないのではと思います。

本日の走行距離は約360km　電費6.2km/kWhでした。
アリアに採用された新型モーター、高速走行での電費も極端に落ちず、いい仕事をしています。


それでは、また。
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