たあ（17R-GN）のブログ一覧

冬季はバッテリーが冷えているので90kW級充電器を使用しても、アリアB6の場合、30kW後半～50kW前後の出力になることが多いです。
2023/2/27充電
高速道路を普通に走って新潟市内で90kW器で充電しても55kWスタートなんてこともありました。
市内を買い物などで１日中車を動かしていても、バッテリー温度はなかなか上がりません。
昨年の冬に１度試してみましたが、特に記録していなかったので、今回簡単に記録してみました。
（1月24日実施）
検証内容：V2Hの6kWで普通充電を約１時間した後、急速充電で期待した出力になるのか？
検証車両：日産アリアB6


前日(23日）充電残量を10％の状態で自宅に駐車、ケーブル接続なし
当日(24日）V2Hの6kWで普通充電を約60分間実施（9:50～10:50）

車両へは約5.5kW程度で充電（V2Hアプリ）
外気温：３℃

充電後、車で約10分の日産ディーラーへ

充電器：新電元90kW2口（フル）
外気温：４℃
隣に充電車両なし


11:17　　　　　　　　200A　充電開始　
11:18　70kW　16％
11:32　74kW　48％　200A～201A　（15分経過）
11:35　75kW　53％
11:38　70kW　60％
11:39　69kW　61％
11:39　39kW　62％ 隣で充電開始（出力低下）
11:42　　　　　63％ 手動停止



隣に充電車両が来たので手動停止
約25分間の充電電力量　28.8kWhでした
(30分推定値≒34.6kWh）16%→63%

充電開始から約20分間、200A持続したので効果がありました

次回はV2H30分充電でABB150kWの急速充電についての検証です。

それでは、また。
ーーーーーーーーーーーー
いつも訪問ありがとうございます。
日産アリアを中心に投稿しています。
よかったらフォロー宜しくお願いします。

毎年恒例のオートサロンに行ってきました。
12日午後２時からの一般入場です。
午前中にアリアNISMOが公開されたので日産ブースへ。






内外装の詳しいチェックは有名ユーチューバーさんの動画サイトでご確認を（笑）

会場で予約をすれば乗り込み体験も可能でした。









RAYS


会場の様子


それでは、また。
ーーーーーーーーーーーー
いつも訪問ありがとうございます。
日産アリアを中心に投稿しています。
よかったらフォロー宜しくお願いします。

（12月16日）
日産GRANDRIVEから帰宅途中にバッテリー残量警告が出たので充電テストを行いました。
充電場所は群馬日産伊勢崎連取店
ABB　150kW充電器（15分ブースト）

当日の走行経路

自宅を95%で出発、オートエアコン24℃、スタッドレスタイヤ

高速を降りてから０調整のためにエアコンを念のためオフにしました。

バッテリー残量０％、出力制限57% で到着


充電スタート
24秒　　 121kW　 1%　0.327
35秒　　 123kW　 2%　0.664

1分53秒　106kW　 5% 3.166
3分5秒　 100kW　 9% 5.151
6分41秒　 95kW　19% 11.020
7分44秒　 93kW　22% 12.592
9分6秒　 93kW　26% 14.671
10分　　 93kW　28% 16.217
13分39秒　90kW　38% 21.542
14分30秒　91kW　41% 22.797
15分4秒　 73kW　42% 23.815　15分ブースト終了
91kWから73kWに落ちたので手動で停止
（再接続後90kW台が見込まれるため）
15分15秒　0kW　43%　24.073kWh
充電終了通知　　　　（24.1kWh）　

再開

24秒　 　93kW　44％　0.304
39秒　 　92kW　44％　0.560
1分24秒　 89kW　47%　 1.809
3分　　　 85kW　52％
8分　　　 77kW　64%
12分　　　67kW　71％
15分46秒　61kW　77%　19.937
24分　　　46kW　90%
25分29秒　44kW　91%
27分　　　40kW　93%
29分　　　38kW　96%
30分　　　 0kW　97%　31.5kWh
充電終了通知　　(31.5kWh）

15分＋30分　計45分
24.1＋31.5　合計55.6kWh

外気温が夜になっても15℃でしたので
条件はそこそこ良かったと思います。

B6以外のグレードにお乗りの方は「バッテリーヒーターの走行中作動許可ON」でバッテリーヒーターが作動すれば（作動許可をＯＮにして必ず作動するわけではなく、作動するかしないかはバッテリー残量や温度などの条件次第）より多く充電できるかもしれません。

B6だけこの機能を封印している理由が分かりませんが・・・。


※推測ですが、バッテリー残量警告が点灯する状態だと走行中ヒーターはバッテリーの消耗を防ぐために作動しないのではと思います。

本日の走行距離は約360km　電費6.2km/kWhでした。
アリアに採用された新型モーター、高速走行での電費も極端に落ちず、いい仕事をしています。


それでは、また。
ーーーーーーーーーーーー
いつも訪問ありがとうございます。
日産アリアを中心に投稿しています。
よかったらフォロー宜しくお願いします。

（１２月１６日）
日産創立９０周年 特別試乗会 ＠GRANDRIVEに参加してきました。


イベントホール入口に「Nissan GT-R50 by Italdesign」


技術体験（VDCオン、オフの違い）スカイラインを使用


展示車にヘリテージカー2台



GT-R体験（助手席）バンク走行


試乗車はGT-R、フェアレディZ、アリアB6、サクラ、エクストレイル（e4）、セレナ



全車両運転できました😊
各車両でコースを1周、3周はしたかったなぁ😅

懐かしい充電器の姿も


貴重な体験ありがとうございました。

（１１月２６日）
AOCJ（アリアオーナーズクラブジャパン）群馬オフが開催されたので参加してきました。
道の駅まえばし赤城に集合、充電、車談議、昼食や買い物をした後
敷島公園ばら園第３駐車場に再集合、集合写真撮影、引き続き車談議で盛り上がりました。
（公園駐車場は前橋市へ申請・許可を得て利用しています）

お昼は翔鶴の限定みそラーメン







同グレードの仕様違いの乗り比べができたことが収穫でした。
それぞれの車の仕様（インチアップ、後付け電装品等）の違いや
同じ仕様なのに車両挙動の違いなど確かめることができました。
今後の参考にしたいです。（何の？笑）

アリアオーナー（納車待ちを含む）の方はLINEのオープンチャットで

NISSAN ARIYA Owner's CLUB JAPAN

を検索して、参加してみてはいかがでしょうか。

過去に誹謗中傷など目的外で利用する心許ない方がいましたので
閲覧目的の方はご遠慮していただきたいとの事

みんカラやXでアカウントをしっかり作成して、車を含めた投稿を充実させて
自己PRをしておくと承認されやすいと思います。

それと重要なのは名前（ニックネーム、アカウント名・・）

呼びにくい、読めないものは避けたほうが無難です。
オフ会で会ったときにお互いに困りますよね。

それでは、また。
ーーーーーーーーーーーー
いつも訪問ありがとうございます。
日産アリアを中心に投稿しています。
よかったらフォロー宜しくお願いします。