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少し前(25/10/12)になりますがときわ路パスを利用して日帰り旅行を実施してきました。以前使用した際はポストカード目当ての乗り鉄でしたが今回はきちんと目的地を決めての旅行です。行先は竜神峡と袋田の滝。実はこれ、2〜30年位前にクボ8さんのプレリュードで行った所です。久しぶりに行ってみたくなり予定を立ててきました。何故車やバイクを使わない〜と言われそうですが休みの日だからこそ鉄道で行ってみたくなるんですよ😅普段通勤で車やバイクを利用しているので乗りたくなるんですね。逆に鉄道通勤の人は休みにマイカーやバイクで行きたくなるんでしょうけど。

そもそもときわ路パスは土日祝日しか使えないんですが(例外として茨城県民の日も利用可能らしいですが)そのおかげで竜神峡までのバスが乗れるんですね(逆に平日は無い)。水戸まで常磐線、水戸からは水郡線に乗って常陸太田から乗ったバスがそれです。竜神峡の本当のすぐ横まで連れてってくれる便利なバスです。

もう記憶もおぼろげで橋を渡りましたが幸いまだ紅葉前でさほど混んでいなかったのか朝早いからなのか分かりませんがゆっくり出来ました。まあ吊り橋と言ってもほとんど揺れませんけどね。その後常陸太田まで戻り次は上菅谷で乗り換えて袋田へ。ここからもバスが出ており袋田の滝の近くである滝本まで運んでくれます。

多少は離れていますが袋田の滝へ到着。LEDライトの照らすトンネルをくぐって行くと綺麗な滝が待ち構えていました。

紅葉前かつ氷瀑も無い時期でしたからあまり人混みも無く気兼ねなく回れたのが良かったですね。とは言え天気も良いのでバイクも車もそれなりには来てましたが。まあゆっくり出来たとはいえ帰りの水郡線は疲労が溜まっているのに眠れずモヤモヤした感じで揺られて水戸まで戻るのが苦痛でした💦当たりがもう真っ暗なので景色も楽しめないのが要因かも知れません。

1度鉄道で行ったので今度はアクセラかPCXとかで行くかな〜とも考えたんですが一人で行く場合高速代や例え下道で行ったとて燃料代が思った以上に掛るので高く付くのがデメリット。逆に時間に縛られないのがメリットとも言えますが。とりあえず次は毎年恒例の冬の奥只見だと思います。以前の乗り鉄で疲労が半端なかったので日帰りではなく一泊する予定で計画を立てています(年末かな〜)。

今日はアクセラのスタッドレスタイヤへの交換を実施してきました。新車で親父が購入して以来初装着となります。と言うのも親父は極力雪の日には動かさない、緊急時はチェーンをと言う対処法だったのでスタッドレスタイヤを必要としなかったんですよね。でも私は通勤で使用するのでこれまでもレガシィを除いてエアウェイブ以来全てスタッドレスタイヤを用意しています。中でも自分の使用法で合っているのがミシュランのXｰICEシリーズです。勿論大雪での使用ではBS製とかの方が良いのでしょうが関東南部の使用法ではタマの大雪と早朝のアイスバーンの方がメインなので氷を掴むタイプのXｰICEの方が合うんですよね。乗り心地が良くややロードノイズが大きいのですがお気に入りです。サイズは1.5L仕様標準の195/65R15にインチダウンして履かせました(標準は205/55R16)。モデルチェンジしたsnowは初めてですがどんなものか。

以前より噂されていた原付免許で51cc以上のバイクに乗れる様になる話が現実になった。•••のだがこれは50cc以下の現状のエンジンでは排出ガス規制を突破出来ない為苦肉の策として制御し易い51cc以上のエンジンを出力ダウンして原付出力と同程度に抑える事で排ガス規制に対応したと言う形だ。

さてそんな訳で普通自動車免許の人も含めて出力を落とした125cc未満のバイクに乗れる様になった訳だがメリットとデメリットがある事を忘れてはいけない。

ではまずメリットから

排気量が上がったとは言え出力を落とされたとあるが最高出力に対してだけでありトルクに関しての記載は無い。確かに何らかの形で出力が抑えられているのでトルクも下がるがそれでも本来の50cc以下の原付では得られなかったトルクを得られるので乗り易いバイクになると思われる。要は発進時にあまりアクセルを開けずとも速度に乗れる訳だ。基本的に常に全開な乗り方の50cc以下よりも新原付の方がハーフスロットルで走れてしまうので燃費も伸びるだろう。現実的に私も体験したが50cc以下のスクーターよりも125ccクラスのスクーターの方が燃費が伸びていた。

実際の比較で以前売られていたスーパーカブ50のトルクは3.8Nmに対しスーパーカブ110Liteは6.9Nmと倍近いトルクを誇る。確かに本来のスーパーカブ110のトルクは8.8Nmと更に上だが出力程のパワーダウンが無い。ちなみに出力は8.0ps→4.8psと新原付枠に収まるよう抑えられてはいるもののよく勘違いされるが出力は回転に伴って上がっていきかなり回した時点で出るものに対し出だしの良さを感じられるのはトルクである。いくら出力が高くてもトルクが無いと常に高回転で回さないと扱い難いエンジンとなるのは有名な話。最もそれに該当するのがF1マシン等のレーシングエンジンでとてもとても街中で使用出来るシロモノでは無い。まあこれは極端な例として挙げたが要は低速トルクが豊かなエンジンは乗り易いと言う事を説明したかった訳だ。

そして原付ではカブ系以外ではリアにボックスを積むのは耐荷重の問題で載せる事はほぼ不可能だったが基本的に110-125ccクラスのバイク、スクーターであればリアボックスを載せる事が可能になる。と言う事は買い物とかに使う事がより快適になると言う訳だ。原付サイズではフルフェイスのヘルメットはシート下収納に入れられ無い事が多く外に引っ掛けるしか無かったがそれだと盗難の可能性が非常に高い(現に親父が昔一度ヘルメットを盗まれている)。

あとはベースとなるのが本来の出力のバイクになるのでカスタムパーツが豊富な点だ。やはりいじりたがり屋の人にとってここは大きな点だと思う

次にデメリット

まず全体的に大きくなる。中にはヤマハに以前あったRSZ100等コンパクトなのもあるが基本的には50ccサイズよりも大きくなるし合わせて重量も重くなる。慣れれば大したことは無いが今までの原付しか体験していない人が出力ダウンの新原付を跨ったり押し引きしたりすると大きさと重量を感じるだろう。この大きさはデメリットとして大きく二つ弊害がある。1つはこれまで原付サイズならOKな駐輪場(都会の駅前に多い)に駐輪出来なくなる点。都会の人程乗り換えの際駅前等の月極駐輪場に置けるかどうかの確認が必須だ。あとは旧原付乗りには多いすり抜けは基本的に難しい点。それでもやめない人はいると思うがミラーがぶつかる危険性はより高くなるのでおすすめ出来ない行動だ。

あとは仕方がない事だが価格が上昇する点だ。旧原付なら20万円程度で推移してきてるが最低でも25万円前後位になってしまうだろう。調べたらDioLiteの値段は239800円だがスーパーカブLiteやクロスカブLiteは34万円以上と50cc時代の価格の10万円以上の値上げである。ベースモデルよりは安いものの1万円程度の違いに収まっている。なので小型2輪免許以上を持っている人は当然の如く全然メリットは無い。あくまで原付免許所持者や普通自動車免許のみ所持者への対応である。

-まとめ-
とは言え今回の新原付、費用を捻出出来るのなら是非おすすめしたい改善策だと思う。現状はまだホンダからしか発表されていないが少なくともヤマハとスズキからは出てくると思う。ただベースが100-125ccになるので値段の上昇は避けられないだろう。とは言え自動車と違ってそこまで価格上昇が極端では無いのでまだ何とかなると思う。それに最初からエンジンの限界を酷使するような使い方だったこれまでの原付と違い余裕があるので寿命も伸びるのではと思っている。先行投資として考えれば決して高い買い物では無いのではと考えられるのだ。ゼロハンスポーツも私が購入した30年前当時でさえ車両価格30万くらいはしていた事を考慮すれば値上げ幅は緩やかだと思う(自動車はこの30年で1.5-2.0倍くらい値上げしている事を考慮すればまだマシと思えるんだよなぁ)。特にDio110Liteは新原付きの中でも破格と言えるのでかなり売れるのではと思う。ヤマハのジョグ125&アクシズZも28万前後という現行価格を考慮すると安くても27万前後が予想されるしスズキもアドレスとアヴェニスが同価格帯なのでやはりDio110Liteの239800円は相当破格なのだ(最近まで売られていた旧原付よりは確かに高いが･･･)。だって2005年当時購入したエアウェイブの新車価格がトップグレードのFFで175万円だったのに新型ムーブのトップグレードのRSがFFで1897500円と既に上回ってしまっているのが現実。軽自動車でこれなんだから普通自動車は推して知るべし。これと比較すればまだバイクの値上げ幅はまだ緩やかと感じてしまうのは無理も無い。

どもども(´▽`)ﾉKsです。アクセラが納車されて早1ヶ月半が過ぎました。レギュラーとハイオクの違いはありますがNCロードスターにも積まれている同型のLF-VEエンジンの軽い吹け上がり、シフトショックをまるで感じない滑らかなATのシフトチェンジに魅了され運転を楽しんでいます。勿論マツダ特有のスポーツシフトは最高です(+-が他メーカーに多い方向と逆向き。写真参考。最近になってやっとGRヤリスやGRカローラのATに採用されたみたいですね)。

ですがこれ迄乗ってきたマイカーの慣れから来る自分の誤動作が当初は良くありました😥それは2つ。それを挙げていこうと思います。

①シフト操作をしようとしてハンドルの横に無意識に左手が行ってしまう事があった

これは3台前のマイカーであるヴォクシー、その次のムーヴ、前のbBと全てコラムシフトATだった(もう今ではインパネシフトが主流で既に無い装備の1つです)が故の誤動作です。ヴォクシーからと言うと13年前からずっとこのシフトに親しんできた訳ですね。なのでエンブレを掛けようとシフトダウンする時にフロアシフトのスポーツシフトに手が行けば良いのに慣れでハンドル横に手が行ってしまうことが時折あったんですよ。「あ、こっちじゃない💦」ってなるんですね。

②駐車場で車を止めて降りる前に左脚を踏み込んでしまう事があった

これも慣れ親しんだ足踏み式パーキングブレーキだったが故の誤動作ですね。これに関してはアリストからですからコラムシフトよりも更に1年前からなので14年間こういう動作をしていたのでついついクセで足が入っちゃって空ぶるんです💦サイドブレーキはレガシィ以来ですからね☝️

まあ慣れてきたので最近は無くなってきてはいますが暫くは注意しないとまたやっちゃいそうです😅

(オマケ)
燃料給油時、給油ノズルがある側を左にある様に置いてしまいそうになる💦これまたレガシィ以来の右側に給油口がある車なんですねアクセラは。一応メーター内の表示で右側に給油口がある事は分かるので幸い今の所間違えてはいませんが無意識でいたらbBとかと同じ様な入り方をしちゃいそうです😓

親父から譲り受けたアクセラですがやはりと言うか年式相応のボディ汚れ(特に水垢汚れ)が目立っており水垢落としを兼ねてコーティングをして貰いました。

施行したのはフレッシュキーパーと言うコーティングで水垢汚れを徹底的に落とす為に下地処理の細密研磨オプションを追加してあります。後付けのディーラーオプションだったリアスポイラーのヤレは完全には消えなかったものの予想以上に綺麗になり最高です👍一応雨が降れば汚れが流れてくれるのですが最近ここらでは雨に恵まれない為にまだ実感してません。

ボディが凄く綺麗になった事で今度はナンバープレートの褪せが目立った為合わせて図柄ナンバーを申請し昨日(8/29)交換してきました。これで外面も全てリフレッシュされました。大事に乗って行きたいですね😆