Kｓのブログ一覧

皆さんこんにちは、Ksです。遅ればせながら予告通りのブログを挙げます。先月の6/16からメインバイクのPCX150が10年目に入りました～＼(^^)／既に自動車を含めマイカー最長歴を更新している訳ですがこのバイクだけがなぜこれだけ長く乗れているのかと言う理由を述べてみたいと思います。

まず新車で購入した点が大きいです。過去の車歴の中で新車で購入したのはバイクでは他に原付免許のみ所持時代のYAMAHA TZRｰ50R、自動車ではホンダのエアウェイブとGD系フィットがあります。

(TZRは古いので写真は手元にありません)

TZRは期間だけで見ればそこそこ長く持ってはいました。購入した時点では脚がこれのみだったのでよく乗っていましたが自動車免許を取りマイカーのセフィーロが入ってくると雨の日に乗れない(基本バイクは雨の日好き好んでは乗りませんよね)、レーサーレプリカなので前傾が辛く長距離乗れない点などから趣味の乗り物と化しあまり乗らなくなりました。そして引越しの際に処分となった訳で所持期間的には5年でした(持っていただけとは言えこれでもマイカー所持歴は2番目)。



次のエアウェイブは凄く良い車でした。みんカラを始めたキッカケもこのエアウェイブでしたからね。しかし自動二輪の免許を取りバリオスが入ってくると自在に分回せるマニュアルが楽しくなってしまい勝手にシフトアップしてしまうCVTのエアウェイブは乗っていてつまらなくなってしまい色々と検討して次のフィットに乗り換えてしまいました。今の私ならバイクと自動車を上手く振り分けて乗りこなしていたでしょう。しかしまだ若かった私には欲張りな考えを持ってしまい双方にそれを求めてしまったが故に手放してしまった訳です。これは今にしてみれば本当に大失敗の1つと思っています。



フィットに関しては新車で購入し9ヶ月で手放した点からも分かるように過去の買い替えでも大失敗例の1つです(もう1つの大失敗はレガシィB4からアリストへの乗り換え)。この当時燃料が非常に高騰していた時期でレギュラーでも170円/L位してました。これはランエボからエアウェイブに乗り換えた頃から続いていましたね。結局自転車通勤ができるようになって燃料代をあまり気にしなくても良くなりレガシィに乗り換えました。当時のパワー至上主義の私に操れる楽しみは不必要だった訳です。

さてこれらと比較してPCX150はと言うとまず購入時年齢的に落ち着いてきた点もありますが150ccなので走る場所を選ばない点やスクーターなのでちょっとした買い物にも使える点。燃費も良いので維持費にも困らない。同型のPCXは125ccクラスとしては大きい方でも250クラスビックスクーターと比較すればコンパクトでマンションの駐輪場にも無理なく停められる点。250ccのゼルビスから乗り換えだった為費用の高騰化(保険等)も無かった点等が重なり今現在も主力機として働いてくれている訳です。

PCX150が出た当時、半端な排気量だとか高速は辛いだろうとか色々言われましたが販売後は好評な売れ行きで2回のモデルチェンジ後、今は少々排気量を上げPCX160と言う形で販売され続けてます。それにこの成功が他のメーカーからも色々なバイクが販売され始めミドルスクーターと言うジャンルで賑わっています。

先日オイル交換をしましたがやはり交換後は軽く吹け上がりますし不具合も去年あった右にハンドルを切るとエンジンが止まってしまう点を直して以降はありません。朝の涼しい内に霧吹きによる洗車とプレクサスの簡易コーティングもして主力機はピッカピカです。まだまだ頑張ってもらいたいですね。

ちなみに経年で気になる点としてフォークのオイル交換とブレーキのオーバーオールを検討はしているのですがこのコロナの不景気もあり給料も下がってゆとりも無いので現状は先送りになってます。11年目に入る際には実施したい所なんですけどね^_^;