吸気系リフレッシュ　その１　スロットル外しまで

ノックセンサー故障を示すエラーコードが発生したため、センサー交換に伴い、作業周辺のホースやガスケット類を交換することにします。

BNR32のエンジンルームは限られたスペースに、強力な直６ツインターボエンジンRB26を押し込んでいる、といった感じなので、その作業はかなり大変です。

いきなりですが、移動式オイルエレメントブロック、フューエルフィルターをブラケットから外し、スロットルワイヤー関係も取り外しています。

フューエルホースがパイプに固着してたりしますが、今回の作業の中では、スペースも十分ありますし、作業性のいい部類です。

コレクタータンクを外すためには、下にあるエアチャンバーと分離しなければなりませんが、そのエアチャンバーとのボルト（フロント側の長いボルト）を抜くには、写真にあるオイルプレッシャーセンサーと水冷オイルクーラーを留めるブラケットのネジが邪魔になりますので、外します。

コレクタータンクとエアチャンバーとを固定しているボルト（3本）にアクセスするためには、AACバルブを外すのが確実です。

外すついでに、AACバルブ清掃もしておくといいでしょう。写真を撮り忘れましたが、私のAACバルブは、穴周辺にうっすらカーボンが付着しているだけで、タール状のものは全く無く、相当綺麗でした。

おそらく、過去に交換されていたのだと思います。

5番シリンダー付近で、エアチャンバーから伸びる金属パイプが、コレクタータンクにボルト留めされていますので、外します。

コレクタータンク後方下のパイプを外せば、比較的手が入りやすいと思います。

コレクタータンクを外す際、クラッチマスター付近のスペースがかなり狭いため、必ずここが邪魔になります。

先人のアドバイスとおり、わずか数ｍmのスペース確保のためですが、ここも先に外しておきます。

後は、できるだけ傷付けないよう、慎重にコレクタータンクを外します。

前方は簡単に外れますが、後方はうまく周辺の突起を避けながら、下から伸びる金属パイプなどの反力もあるため、ある程度力を込めないと外れません。

でも、馬鹿力は必要ないはずですので、慎重に。

コレクタータンク、エアチャンバーが外れれば、作業スペースができるため、相当いろいろ触りやすくなります。

スロットルボディも、コレクタータンクでサンドイッチされているだけなので、簡単に取り外しできます。

スロットルボディに張り付いている紙ガズケットはどこも抜けておらず良好な状態でしたが、外す際に破れますので、再利用できません。

ようやく大物が外れました。コレクタータンクは塗装剥離し、スロットルボディは紙ガスケットの除去などをしておきます。