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たともの"BNR32" [日産スカイラインＧＴ‐Ｒ]

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整備手帳

作業日：2020年2月15日

TOKICO BM57 マスターシリンダーに交換

Item: TOKICO BM57 マスターシリンダーに交換
Author: たとも

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	3時間以内

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※注意！この作業はブレーキ整備に関するものです。この作業記録を参考に整備し、事故等の原因となったとしても、当方はいかなる責任も負いません。

点検済みのTOKICO BM57 マスターシリンダーに交換します。写真は現用BM50マスターシリンダーを外したところです。

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マスターシリンダー交換の際、一緒に作業しようと思っていた、マスターバック下部の錆除去と、再塗装。

理想はマスターバック取り外してからの作業ですが、手間がかかるため、周辺の金具を取り外すのみとしました。

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周辺金具類が無くなるだけでも作業性はかなり良くなりました。

これで錆をケレン後、シャシーブラックで塗装します。

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そしてTOKICO BM57 マスターシリンダーを装着。

フルードカップとキャップは、これまで使用していたものを継続使用しました。結果、シリンダーのみの交換としました。

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マスターシリンダー装着後に、マスターバック再塗装後の写真を撮り忘れていたことに気づく・・・。

一応、写真とっておきました＾＾；

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エア抜きは、ABS上のニップルで行いました。長めのホースを使い、抜いたエア＆フルードをカップに戻せばフルードを循環させることできりので、気が済むまでエア抜きできます。

※これだけだとエアが抜けきれておらず、後日のサーキット走行にて顕著にエア噛みが発生しました。４輪キャリパーでのエア抜きが必要です。

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最後にフルード量を調整してマスターシリンダーの交換作業自体は完了です。

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残すはブレーキの動作チェック。

最初は駐車場内でブレーキがきちんと効くことを確認、最終的にはABS作動させ、パニックブレーキでも問題ないことを確認。

最後に今回作業で触ったマスターシリンダーやフルードラインからのフルード漏れ、滲みが無いことを確認し、これで本当の作業完了です。

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「朝練終了。燃料タンク交換後の初登山でしたが、特に不具合なくいつも通りのコンディションでした。タンク保護のため、特に夏場の間はなるべく満タン状態での長期保管は避けようと思ってます。キャニスターやチェックバルブの動作は確認済みですが、引き続きタンク内圧上昇抑止策は考えようと思います。」

何シテル？ 08/09 06:14

たとも

【所有車歴】 S13→HCR32→S15→JZS171→BMW F10→ 走りのBNR32、上質さとゆとりを愉しむW212、更なる非日常を求めたCBR600...

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