あすかるのブログ一覧

今年の冬は暖かいなと思ってるアスカルです。
暖かい冬は、親が「こんなに冬が温いと、地震が来る」と言いますが、迷信ってすごいなと感心しています。
予報だと12月10日ごろから寒波が来て、一気に冬めくみたいですけど。

さてさて、通勤用に導入したクラウンハイブリッド君ですが、お役目を終えて次のオーナーさんの元へ旅立ちました。
いい車だったなぁと改めて思います。

長距離通勤に備えて、結局４台の３リットル車を購入しましたが、全部個性的でした。
改めて、個性と感想などを書きとどめたいと思います。
（下書き状態のまま公開してなかったクラウン記事２本の総まとめみたいな感じです）

最初はY50フーガでした。
350GTタイプＰかタイプＳ。過走行車でしたが、運転席シートのひび割れ以外は分からないくらいのヤレ具合でした。
意外にも同乗した家族には一番好評だったのがフーガです。
性能的には200系クラウンと同じでしたが、事後感想では運転しやすさはクラウンですね。
グローバルカーと国内専用車の違いなのかもしれません。
レーダークルコンは付いていましたが、衝突軽減システムなんかの安全装備は未装備です。快適装備は現行車とあまり変わらないんですけど。

次はBPEレガシィツーリングワゴン。
3.ORの6MTなんてお宝でしたね。
たった2年前に岩手まで引き取りに行ったなんて、ちょっと信じられません。
マフラーが社外品になってたり、シフトがショートストロークのSTi仕様だったりと楽しさ満載だったんですが、家族受けは一番悪かったです。
3000ccエンジンを積んでるとはいえ、元はフーガやクラウンより１クラス下のボディなので後席も狭く、ゴツゴツした乗り心地とボーボーうるさいマフラー、ガクガクするシフトチェンジ（笑）で印象最悪みたいでした。
そういえば4台の中で唯一、路上停止してＪＡＦを呼ぶ羽目になった車両です。
快適装備、安全装備ともに一番しょぼかったりもしますが、それでも革シート装備車でした。
購入前の期待が大きかったんですが、高速クルージングにはシフトチェンジは魅力ではなく、帰路の山道は楽しい時もあるけど疲れてる時はＡＴのありがたみを噛みしめながらクラッチを踏んでました（笑）

３台目はベンツ　Ｅクラスワゴン
W212のE350ブルーテック　ディーゼルターボ車です。
ちなみに、購入価格が一番高価で３桁を越えちゃいました。
また、唯一革シートじゃ無かった車です。（ハーフレザー仕様）
たしかAMGスタイリングと迷ったんですが、３０万円くらい高かったんでノーマル外観の方を選びました。売るときに後悔したんですけどね。
ベンツ買うなら、AMGパッケージに革シートは必須だと痛感しました。
そうそう、唯一のディーゼルエンジンでしたが、こいつが速いのなんのって。
高速も低回転でトルクモリモリなんで100km/h巡行なんて楽々です。
乗り心地も装備もいいんですが、欠点は目立つこと。
自宅でも職場でも「あいつ、金持ってるな」という目で見られるのがつらかった。
「新車で軽を買った人の方が金持ちだ！」って言い続けましたけど。
家族の評判は中の上ってところです。そこそこ広くて、そこそこ快適。
印象も薄かったのか、改めて感想を聞いても「忘れた」って味気ないものでした。
また、シャランと違って外車の敷居の高さを思い知らされました。
何度か点灯したアドブルーの警告。
ディーラーでリセットしないと、強制的にカウントダウンされるメンテンナンス警告。
交換してもコーディングしないと機能しないパーツ達。
コーディングするには専用テスターXentryをもったショップかディーラーに行く必要があり、DIY整備を拒絶します。
警告表示が出ると、1000kmしか走れないってカウントダウンが始まるので、長距離通勤だと肝を冷やします。
ＢＭＷの５ＧＴを欲しいと思いますが、E350のトラウマが大きく買う勇気はないままになりそうです。

４台目がクラウンハイブリッドです。
個人的には一番好きな型の200系です。

すでにオデッセイハイブリッドを買っていたので、ハイブリッドシステムの違いは面白かったです。
こいつは発電オンリーのエンジン始動でも3500ccの排気量を惜しげもなく回しますので、燃費はいまいち。でも高速走行はオデッセイなんか目じゃないくらい速いです。
あと排気量に余裕があるからか、アクセルを踏まなくても走るんで、見切りのいいボディとも相まってとても乗りやすい車でした。
年配の方がクラウンを好む理由も、よく分かります。
フーガとは対照的だと思いました。
家族受けは悪くなかったんですが、エアコンの臭いが気になるという事でフーガよりは低い結果に。
ただ徹底した清掃や対策で、夏以降は嫌がることなく乗ってくれましたが。
大きな故障もなく手放しましたが、親は残念がってました（笑）

改めて４台を思い返すと、3リットルクラスセダン/ワゴンを乗り替えましたが、全部違う個性の車でした。
フーガもクラウンも力強い走りですが、高速道路だと同等で下道ならクラウンかなといった感じです。
１０歳若ければレガシィももっと良い印象だったでしょうが、年齢を重ねてることを実感させられました。
ベンツはいい車ですけど、周りの目が痛い事に気付かせてくれましたね。

仕事柄、数年後にまた長距離通勤を命じられるかもしれません。
その時に、何に乗るかな。
今の感想をしっかり覚えておきたいと思います。

そうそう、家族が一番いいっていう車は「オデッセイの２列目」でした（笑）
セダンもワゴンも勝てないです。
娘は「遠出するならシャランが良かった」と今でも言いますけど。
結局、箱を変えて喜んでるのは、運転席の人だけでした。

　どもども、アスカルです。
　休日の朝からＰＣの前を離れられないので、久々の投稿など。

　隠れ日産党のアスカルですが、昨日のニュースに驚きました。
　日産がヤバい？
　いや、薄々感じてましたけど。
　新聞とかネットニュースになると、なんか身近に感じます。
　そんなにヤバいのかって。

　オカンのノートも更新を考える時期が来たし、弟はセレナe-powerを買ったし、日産には親しみがあるんですけど、何ていうか欲しい車が無いんですよね。

　ラインナップはそれなりにあるんですけど、本気で勝負してるのか？って感じ

　例えば、コンパクトカー。
　2020年11月時点のラインナップは、
　ノート（ガソリン、HV）
　マーチ（ガソリン）
　これにSUVのキックス（ガソリン、HV）が入るだけ。
　たったの３車種だけですよ。
　これを日産はe-powerとかメダリストを分けて７車種みたいにHPに出してますけど、元は３車種だけです。
　しかも発売時期は
　ノートが2012年発売だから8年目
　マーチは2010年発売で10年目
　キックスは日本では今年発売のニューモデルですが、海外では2016年から売ってる４年目モデル。
　途中でお化粧直しやe-power追加をしてるけど、１世代前のモデルばっかりです。
　
　日産がボーっとしている間に、ホンダはフィットを２回も作り変えて、2010年だと2代目だったのが今じゃ４代目に進化してます。
　しかもグレイスやシャトルといったセダン・ワゴンに加えて、ヴェゼルみたいな派生SUVも出してます。もちろん背高系でもフリードを2016年からラインナップ。
　トヨタは、ヴィッツが３代目になったあと、去年からヤリスに進化。マーチとはえらい差です。もちろんカローラは10代目から12代目に進化してます。日産はてこ入れできずにラティオとシルフィをラインナップから落としただけ。
　カローラもセダン、ハッチバック（スポーツ）、ワゴンとラインナップはこれだけで日産と同じくらいなんですよね。
　これにダイハツからもらってるパッソ、背高系でスペイド/ポルテ、ソリオ潰しのルーミー、SUVならヤリスクロスとライズ、HV専用車でアクアって、多すぎるやろと突っ込みたくなるくらいに選べます。
　
　グループ会社になった三菱と合わせてみても、マーチ・ノートと同じレベルのミラージュが増えるくらい。デリカＤ２はスズキからのもらい物だし、ｉミーヴは元が軽ですから、アクアのライバルにはなれなさそう。

　応援するつもりで書いてみましたが、書いてみると絶望的な気分になりました。
　うーん、これで勝てるはずが無いな。
　せめてスライドドアのコンパクトカーが欲しいぞ。
　そろそろ新型ノートが出るみたいですが、エントリー系のマーチ、上級モデルのティーダ、スライドドアのキューブ、SUVのキックスを派生で揃えられないですかね。
　海外生産モデルに良い車もあるんだから、右ハンドル化してくれればいいのにと思います。（ウィンカーは左レバーでもいいでしょ）


　どうです？日産。

　久しぶりの投稿になるアスカルです。
　久々なのに、車ネタではい内容です（笑）

　我が家はエコキュートを使ってるんですが、こいつも12年選手。
　そろそろポックリ逝ってもおかしくない年月が経ちました。

　これまでにも数回、謎のエラーコードを表示しましたが、リセットとかで何となく延命を繰り返してきた次第。
　それが、昨夜も謎のエラーコード「Ｕ４」を表示しました。

　うちのエコキュートは長府製作所謹製のEHP-4655GPXHTとかいう型番です。
　ネットでエラーコードを検索してみると、ありがたいことにメーカー様が
　　内容：【貯湯タンク～HPユニット間】の【通信不良】です
　　対策：貯湯ユニットの【漏電ブレーカー】を3秒以上『切』後､再度『入』をして警報解除してください
　と分かりやすく教えてくれています。

　早速暗い中、屋外にあるエコキュート本体へ行って、漏電ブレーカーを切り、念のため１分くらいしてオンに。特に何も起こりませんが、室内に戻ってリモコンのエラー表示が消えていることを確認しつつ時刻設定をやり直して、お風呂にお湯を張ります。
　お湯張り終了の合図があった後、しばらくするとリモコンが消えてます。
　「あれ？誰か消したんか」くらいに思ってましたが、ボタンを押しても無反応。
　もう一度、本体の漏電ブレーカーを見ると自動で落ちてます（泣）
　オンにしても手ごたえは無く、すぐにオフ位置へ。
　取りあえず貯油タンクにある400Lくらいのお湯は使えるので、明るくなってから点検しようと、不安な夜を寝て過ごします。

　夜が明けると、まずエコキュート本体にある数少ないスイッチを再確認します。
　
　何度試しても、漏電遮断器はオンになりません。

　取りあえずスイッチパネルを外してみて、配線を確認。
　
　左が主電源兼ブレーカー（漏電遮断器）、右上が電源線端子、右下が通信線端子です。
　今回は電源っぽいので電気線を追っていきます。

　
　室外機に行く電源線が、気持ちサビてるかな。
　特に赤線が金属表面に被膜が出来てるような気が・・・
　通信異常が出た時は、ちょっとした接触不良でエラー出してたしな。これだろうか？


　でも見にくいので、カバー全部を外します。
　ビス４本で留まってるだけなんで、すぐに外れます。

　
　ほんでもって電源端子を外してみると・・・
　原因がありました。
　ナメック星人（ナメクジ）です。
　こいつが赤線に触れて、本体（アース）と接触したせいで漏電したようです。
　まあ体中が水分だらけですからね。

　感電死したであろうナメック星人をポイして、端子付近を掃除します。
　死ぬ間際に体液を放出したのか、カピカピになったゼリーみたいなのがこびり付いて、取りにくかったです。

　
　掃除が終わった電源端子を元通り取り付けて、他に漏電していないか再チェックします。

　
　ついでに通信線の端子も掃除（マイナスドライバーで軽くこする）しておきます。（こいつは、ちょくちょく通信エラーを出す原因になります）

　あとは配管からも漏れが無いかチェックして、恐る恐る漏電遮断器をオンにしてみます。
　今度は確かな手ごたえと共に、オンで止まりました（ホッ）
　修理完了っぽいので、カバーを締めて作業終了です。

　ただ室内のリモコンは、また時刻セットが必要です（笑）

　電気関係の修理は、専門知識がなければ電気店やメーカーに点検を依頼してください。
　作業中、もしくは作業後に感電、火災の危険もあります。
　くれぐれもご用心を。

　CHOFUのエコキュート修理の事例でした。

　今年度はコロナ対応で、仕事もままならないアスカルです。
　3月までは、ギリギリ緊急事態宣言が出ていないエリアの職場だったんで比較的のんびりしていましたが、4月に転勤した先はコロナの非常事態宣言対象地。
　仕事の段取りをする間もなく、毎日がコロナ対応の連続です。
　早く下火になってほしいなぁなどと思いますが、家に帰れば違う悩みが。

　我が家にきて４か月のクラハイ君ですが、長距離通期の足として十分な活躍をしてくれました。
　通勤が近くなったんでお役御免になるところなんですが、乗りやすいし燃費も悪くないのでもう少し手元に置いておこうと思います。
　そこで気になるのが、車高。
　今までも気にはなってたんですが、通勤の道中で不具合が出ても嫌だし、すぐに手放すなら我慢しようと思ってましたが、制約はなくなりました。
　転勤も決まり、心おきなく落とすことにしました（笑）　

　200系クラウンは、ゼロクラウン（180系）から王冠クラウン（210系）まで共通する足回りなので、ダウンサスも車高調も選び放題。
　オデッセイで良い印象のカヤバにしてもいいし、TOM'sやTRDもいいなぁ。
　でもクラウンだから乗り心地は悪くしたくないし、ダウンサスだとちょっと厳しいか。
　全長式車高調で柔らかめのスプリングを組み合わせて、できれば減衰力は可変式がいいな・・・なんて見繕うと、予算との兼ね合いでTEINのFLEXシリーズに行きつきました。
　クラウンに標準で付いてるAVSの効果は分かってないのですが、できればTEMSから続くトヨタ電制サスを活かしたいと思い、奮発してFLEX-AVSを導入と相成りました。

　ホントは、整備手帳に記録しときたかったんですが、なぜかタイヤを外したりと肝心な作業写真が無い！って事で、こちらのブログにまとめておきます。

　作業前に、車高がどれだけ高いの？って話なんですが、こんな感じです。

　右後輪　地面からフェンダー（ラバー部）まで約720mm


　右前輪　地面からフェンダー（ラバー部）まで約715mm


　左前輪　地面からフェンダー（ラバー部）まで約720mm


　地面からフェンダー（ラバー部）まで約715mm

　多少のばらつきはありますが、タイヤサイドとフェンサーの隙間が、だいたい4cmくらいあります。
　フロントは覗き込めば、奥のアブソーバーまで丸見え状態です。
　これが我慢ならないポイントです。

　
　取りあえず、ホイールを外してサスペンション１式が外せるようにします。
　スタビが効いてるんで、両輪を上げないとうまく作業ができません。
　でもクラウンって、ガレージジャッキがミッションケースやクロスメンバーに届かないんっす。アンダーカバーがあるからエンジン下回りのジャッキポイントも見つけにくいし、間違ってオイルパンなんて押しちゃうと泣くしかないし。
　って事で、サイドシルのジャッキポイントで上げておいて、ロアアーム基部にウマをかけてって手間がかかります。
　
　上げてしまえば、ようやく作業開始です。
　アッパーマウントのナットを外すんですが、クラハイ君にはこんなカバーが。

　こいつがAVSアクチュエーターのケースです。
　まずはこいつを外しておいて、AVSアクチュエーターも外します。
　カバーを勢いよく引っ張るとコネクタごと引きちぎれますのでご注意を。

　
　カバーを外すと、こんな感じで見慣れたマウントナットが顔を出します。
　このナットを先に緩めておきます。ナットを外しちゃうと、アブソーバーが落ちる事があるのでご注意。
　あとはアクチュエーターのクリップを外して、アクチュエーターユニットを上に抜いておきます。

　こっから写真が無いんで、雰囲気を文章で。
　（ダブルウィッシュボーンの取り外しは、アスカルも初めてなんで、かなり苦労しました）
　アブソーバーを外す前に、ABSユニットの配線を留めているボルトを外します。
　ハブ裏側に繋がるABS配線を外しますが、このコネクタがクソ硬いです。
　精密ドライバのマイナスを使って、ゆっくり引き出しますが、それでも5分くらいかかりました。
　最後にサスペンション下部のボルトを外します。
　ボルトとナットで留まってますが、ナットは滑り止め加工されているので、十分に緩まないと回りません。
　最初はボルトを回しましょう。

　ボルトを抜いても、サス自体は外れません。
　ストラットと同じようにアンダーアームを押し下げたり試行錯誤しましたが、アッパーアームを外さないとどうにもならないです。
　
　アッパーアームにはピンで緩みとめされた変な形のボルトが留まってます。
　ピンを抜いて17mmのソケットで回せば、あっさりとボルトは緩みます。
　こいつを抜けばアッパーアームが下がり、サスのアッパーマウント側から抜くことができます・・・が、ハブが落ちるので注意が必要です。
　ブレーキホースが引っ張られるんで、最悪破れると思います。
　
　
　サスが抜けたら、車高調を組み上げて取り付けます。
　純正サスとの比較写真は、こんな感じです。
　みんなが上げてるFLEXシリーズと何ら変わりません。

　ちなみに車高調で車高を下げると、スタビリンクの長さも変えないとスタビが効きすぎます。
　
　市販品も1万円くらいでありますが、アスカルは貧しいので18系クラウン純正品を使って自作しました。
　ねじ切りとか超めんどいですが、これだと前後合わせて2000円くらいで出来ちゃいます。

　組付けは逆手順なんで、取り外しよりは早いんですが、難題が発生。
　「車高が分からない」です。
　一応、説明書の基準値に沿って組付けたんですが、その結果がこちら。

　ホイール付近までフェンダーがかかってしまいました。
　作業直前まで、Racing'ON誌でJTCC特集を読んでいた呪いでしょうか(笑)

　さすがにこれでは乗れないので、１週間クラウンはスタンバイって事になりました。

　
　１週間後の土曜日に、満を持して車高再調整。
　なんとか予定していた「指一本がギリギリ入る隙間」車高にもっていけました。
　リアの取り付けもしたいんですが、今日は朝から雨なんで、作業はお預け。
　しばらくはフロント下げで走ることになりそうです。

　世間はコロナコロナしていますが、全然関係ない毎日を過ごしているアスカルです。
　自宅付近で感染者が出て、職場近くでも感染者が出たときはさすがに焦りましたが・・・（笑）
　どっちも大阪のライブハウスへ行かれた方だったようで、ちょっと安心しました。

　あまり車いじりネタが無いので、どうでもいい話など。




　アスカルはフィンタイプのホイールが好きです。

　という、どうでもいい話。

　思えば、最初のＳＶＸを購入後、初めて社外ホイールで選んだのはVERSUSのSESTO　TURISMOでした。

　ボーナスもらって、まだ有名じゃなかった頃のカーポートマルゼンまで、高速を飛ばして買いに行ったのを覚えています。
　助手席には彼女じゃなくって、オカンが乗ってたなぁ（笑）
　
　選んだ理由はもちろん、フィンタイプで安かったから（笑）
　ホントはOZが欲しかったけど、就職して１年目のアスカルが買うには、あまりに高いハードルの値札がぶら下がってました。

　この後、車を買うたびにホイールを変えたりするんですが、頻繁にフィンタイプを選んでます。
　念願のOZも購入しましたし（中古だけど）、今もクラウン、オデッセイ、ソリオ、ノートにはそれぞれフィンタイプを履いています。

　ノートに履いてるフィンホイール（OZステッカーチューン仕様）

　20年以上前にフィンタイプを選んだって事は、思い入れはそれより前にあったはず・・・と思って、いつからフィンタイプホイールに傾倒したのか記憶を手繰ってみました。
　ラリーカーのイメージだと思ってましたが、原点はたぶんこいつです。

　アルファロメオ１５５Ｖ６
　ＤＴＭで活躍していた、155に傾倒していた時期がありまして、この印象が強かったのかな。
　好きだったカラーリングは、こっちの毒蛇なんですが、こっちは黒スポークだったようです。

　ロッソボディに白ホイールのイメージがあったんですが、妄想だったようです。
　
　それともう一台、こいつですね。

　GC8　インプレッサＷＲＣです。
　SVXを買った時も気になっていたインプレッサWRX（もちろんSti）のワークスかー。
　こいつに装着されていたゴールドのOZホイールのイメージが強い。
　けど改めて調べてみると、インプレッサにOZのフィンホイールが装着されたのって、どうも98年ごろからっぽい。
　とすると、レガシィB4を買った時期あたりか。
　あの時はSTi5を買うかどうかで迷ったよなぁ。

　それと、こいつの存在です。
　　　
　メルセデス・ベンツ　CLK-GTR
　Ｃカー亡き後を継いだGT選手権のベース車。
　他メーカーは911-GT1もR390もTS020もNSX-GT1も、みんなメッシュか５～７スポークを選んでるのに、ベンツだけはこのフィンデザインのホイールを履きこなしてらっしゃりました。
　スーパースポーツなのに、なんと大人を感じさせる車なのか。
　サイドブレーキでドリフトを覚え始めたアスカルに衝撃を与えてくれたマシンが履くホイールとして、さらに憧れを強めます。

　アスカル独身時代の末期は、ちょうど世紀が変わる頃でした。
　そのころのアスカルはBMW-M3なんぞを転がしていましたが、BMWがまたフィンデザインのホイールをよく使っています。
　9割9分、アルピナさんの影響だと思うんですが、BMWの定番ホイールといえば細目のフィンタイプって人は多いと思います。
　（そしてAMGとロリンザーの影響でベンツ＝ディッシュだった人も多いと思います）
　　




　モデルの新旧、クラスを問わず、フィンタイプのホイールが似合ってると思います。
　もちろん、王道はメッシュ（それもBBSのLM系）だと思うんですが、フィンタイプ、いいと思いません？

　CLK-GTRもそうでしたが、高級感＋スポーツ性＝フィンタイプじゃないかと思うんです。20クラウンに履いてる人が少ない気はしてるんですけど・・・

　という訳で、アスカルは今日もオデハイに履けそうな19インチ細スポークメッシュを探してました。いいやつ無いかなぁ・・・