2012/11/15　富士重工業 4代目フォレスター モデルチェンジ

この記事は、スバル、フォレスターをフルモデルチェンジについて書いています。



　クロスオーバーの代名詞、スバル フォレスターが4世代目にフルモデルチェンジした。歴代のフォレスターがそうだったように、5年の歳月を受けてのモデルチェンジとなった。
　今回のモデルチェンジのトピックは、ボディの大型化や内装等のパッケージの変更による居住生の向上、駆動系の改良、そして新たなAWDシステム、X-MODEの採用が挙げられる。先代のコンセプトはそのままに、各所のバージョンアップを行う形となった。




　まず1つ目のトピック、居住生の向上について。新型のボディは旧型と比較して全長＋35mm、全幅＋15mm、全高＋20mm広げ、Aピラー下端部を200mm前進させたことで室内サイズを拡大。更に着座位置を前後席とも高めることで視界を向上させた。






　また、後席のフロア形状や各ピラーの配置の変更、荷室の開口部の拡大、フラットフロア化によってスペース効率や使い勝手が改善されている。かなり多くの部分に手が加えらている一方、ホイールベースやインパネはベースとなったインプレッサと共通となっている。
　



　2つ目の駆動系周りの改良。NAグレードは先代の後期型から採用されたFB20型をキャリーオーバーしているが、ターボグレードはレガシィのFA20型をデチューンして搭載。歴代最高出力の280馬力を達成した。一方、2.5リッターのEJ25型は廃止。
　合わせてミッションもアップデートされ、ATは縦置きチェーン式CVT「リニアトロニック」、MTは1速増えて6MTに変更。共に燃費改善に貢献している。




　最後にX-MODEについて。このAWDシステムはボタン一つでエンジン、CVT、AWD、VDCを統合制御させることができ、四輪のトルクコントロールを適切にさせることで悪路走破性を向上させている。さらに急勾配を下る際に速度を一定に保つヒルディセントコントロールも備えている。



初代


2代目


3代目

　昔からフォレスターは、インプレッサをベースにクロスオーバー化するというコンセプトで、ステーションワゴンのような薄いキャビンでありながら最低地上高を高めたスタイルが特徴的だった。今でもインプレッサをベースとしていて、同じ世代同士ではホイールベースとインパネ（2代目を除く）を共用していた。
　その後スバルは北米でヒットによって、フォレスターをクロスオーバーとしてではなく、SUVとして進化させた。先代モデルからボディサイズの拡大が始まり、キャビンの厚さも増した。2代目までのフォレスターはグレードによっては立体駐車場に入ることができたが、先代から入車不可能になった。
　コンパクトなボディによる取り回しと、高い最低地上と立体駐車場へのアクセスの両立。現行フォレスターではこの2つを得ることはできなくなってしまったが、今ではインプレッサXVで補うことができる。これで2代目までのフォレスターオーナーも安心。スバルはなかなか抜け目がない。









　それにしても、NAグレードのフォレスターがRAV4に似てきた気がするのは気のせいか？