くnれsさxとのブログ一覧

前後ともブレーキキャリパーがオーバーハング側についててこれ結構ホンキなやつ？と思った。耳年増であるところの我々クルマ好きは「マスはとにもかくにもセンターに集中してるのがよい」と思っているヒトが多いけども、そうじゃない実装…。しぶい。S2kも回るとはやいのにキャリパーは内側なんだよね…。回るのがじわっと出るならいいけど、そうじゃない結果がでてると安易だった？って思っちゃうよね。

タイアは傾いている方向に進もうとしてしまう．
三角錐を転がすとその場で円を描くよね．それと同じ．
タイア的にはトーインと同じ "にじり方"をしながら転がることになる．
それを打ち消すにはトーアウト．
トーゼロにすると転がり抵抗が減ると思ってるヒトの多いこと…．

(浜島氏の発言で裏が取れたので偉そうに書いてみた('_')

熱間時間x係数 + (←繰り返し) + 給油後経過時間x係数とかで劣化を数字で計れそうな気がするんだけど，どうして何千キロで交換とか半年で交換とかいうんだろう．係数は車種にもよるし製品ごとにばらつきがありそうだけど，今時の車なら使用状況によってオイル劣化が何パーセントかの計算くらいできそうな気が．というかs2kのUSメーターにしたら「MAINT REQD」って警告が光ったのだけどアレがそのものの機能だったりしないのだろうか．点灯する仕組みをググったのだけど警告を消す方法しか見つけられないや．

放置して酸化もわかるけども熱間じゃなくて常温でそんなに酸化するんかな．ググったらエンジンオイルはガソリンと違って酸化防止剤も添加されてるらしい．競技用みたいに交換サイクルが早い奴は入ってないかもだけど．エンジンはブローバイ経路があって、ミッションケースにはエア抜きもあるので密閉はできない。空気のほとんどは窒素(78%)で酸素は21%。酸素のほうが重いので窒素充填してもムダ。

結局はそれが取説にある1万キロとか5000キロに収束してるってことなんかなあ．でも週末に熱が入るだけのオイルと通勤で使われてるのを同列に半年っていわれると，つまりは冷間の時間がほとんどのオイルがそんなに劣化するんかなあ？って考えるとなかなか納得いかないんだなあ．熱を入れる機会がなくてさえ半年って云われるとなあ．全く熱を入れることなしに開封しても半年で自然に酸化して終わるのかなあ。

nsxprimeのs2kメータークラスター取付ユニットのスレッドにあったtempセグメントの意味．
AP1
AP2

S2000のサイドのロゴのS．
「なんかしっくりこないな？しかし間違っているようにも思えないな…」と感じた時はきっと間違ってます．



写真，天地逆と50%合成，天地逆の比較写真です．先端と終端の長さが明らかに違います．わかりにくいですが，曲部の肉付きも違います．曲がりの内側で判断するのが簡単と思います．

なんか違うと思って天地返ししてしっくりきたのですが，気のせいかもしれないので確かめておきました．
#アニメgifは貼り付けられないんでしたっけ？