スキーとドリフト

スキー編です。

←ドリフト？





さて車が特殊な乗り物だと書いた後ですが、運動の基本における曲がるという事では何かしらの共通点は見出せるはずです。

私スキーはそこそこ滑れます、本格的な競技スキーこそ経験はありませんがデモンストレーション系ではそこそこ滑れます。

スキーと車の共通点は外足加重重視と旋回中のブレーキング現象です。

車は外向ロールと書きましたが、外足加重と考えると、なんと重心は旋回の内側にあるではありませんか！・・・・加重ポイントの反力ベクトルの外側にあったらひっくり返ってますが（汗

つまりスキーの外足と車のアウト側タイヤは同じ働きをします、路面の状態と戦いながら遠心力と戦っているわけです。
遠心力が勝てばアンダーになり、コースアウトという結末も一緒です。

スキーのエッジとタイヤのコンパウンドも作用としては同じですね。
スキーの板を雪面やアイスバーンの上を曲がる為に押さえつけているのは膝や腰、時として上半身までをも使って繊細にコンタクトを維持しています、車も良く動きそれでいて強靭なバネを使ってタイヤのコンパウンドを最大限生かそうとするのです、ショック・バネが如何に大切かは考えてみれば当然の事なのです。

で、スキーでのブレーキといえばエッジを行きたい方向とは違う方向に立てる事です、最近のカービングスキーではかえって難しくなったこのスライドを利用したターンの技術ももちろん有ります、というか一般の方はこの領域を存分に使ってスキーを楽しんでいるはずです。
車も旋回だけして遠心力に負けて横を向くと途端に止まります、コレをスキーの勾配を元にした進行方向のエネルギーの変わりに後輪の半空転で維持するとドリフトになります。
そして車はタイヤそのものの回転を制御するキャリパーとローターがありますね、しかしそれとは違い旋回時に起きるタイヤの曲がろうとする力に比例して反力によるブレーキング現象があります、スキーのスライドと同じ原理です。
この領域を意図して利用できると進入時のブレーキングにかなりの余裕が出来るのでそれを利用しない手はありませんよね？

ただしスキーは自分自身の加重移動でターンに入れるのとは違って、車は前輪をきっかけにしてターンが始まります、そのきっかけには必ずブレーキングが伴うのがサーキットの難しいところですが・・・・・

バイク編に　　　　　つづく