バイクとゼロカウンター

ゼロカウンター、カウンタステア操作がゼロのことを言うんでしょうね、カウンターがゼロならば、カウンターじゃないっすよね・・・・・

さて、バイク・・・正しくはモーターサイクルと言うそうです。
私バブルの真っ最中は学業そっちのけでバイクで色んなものを運ぶ仕事をしてました、就職もしないで６年程職業ライダーやってました（汗
この仕事、モーターサイクルの修練度という点ではかなりの技術を私に身に付けさせてくれたのだと思います。

モーターサイクルはパワーウエイトレシオからくる加速は市販車同士では車の比ではありません、とんでもない加速力です。
その反面ブレーキングが非常に難しいです、なんせ丸い形状のタイヤ２本、短いホイルベースであり重心も車に比べたらかなり不利です、サーキットでSタイヤの車の蹴飛ばすようなブレーキングとは訳が違いかなり繊細なブレーキワークが必要です、しかもアクセルを扱う手で前輪を、右足で後輪のブレーキを制御します。
前後別々に制御なんて・・とお思いでしょうが、コレが結構生き物として普通に身についている感じで操作できます。

車と違ってブレーキングの殆どを直立状態の直進のまま減速し体重移動で倒しこみながらリリースし同時にアクセルを開けて行きます、モーターサイクルは車以上に駆動を掛けていない時の不安定さは顕著で繊細なアクセルワークでグリップを確かめながらも倒しこんでいる間はアクセルを開けて行きます。

で、バイクは倒しこみ時に体重移動と同時なので気がつきにくいですが、ほんのちょっとだけ逆にハンドルが切れますが（コレが無いとバイクはインに倒れない）それからは脱出までゼロカウンターを維持します、最近のハイパワー車ではカウンターを当てながら立ち上がるそうな・・・・・

車も進入のきっかけ以外はゼロカウンターがカッコいいです。
車でゼロカウンターを決めるには・・・・
ブレーキング中にアウトにナチュラルにお尻をドリフトさせる、不安定な挙動とブレーキング効果を利用しつつ向きを狙った位置まで向ける、後輪がクリップ付近で完全にグリップしないようなタイミングでアクセルを徐々に当てる、遠心力と相談しながらアクセルを気分よく開ける。

ここで一般に言われるブレーキ終了と同時にアクセルを開けろと言われる最速理論とはおかめ流は違ってますね。

簡単に書くとこうなります、プチドリフトって感じですね、コレを外足の縦加重を最大限に生かし走るのがおかめ流です、つまりロールは縦加重に必要な要素でそれを路面に伝える足が有れば、コーナリングスピードが上がる訳です。
ただし、コレを成しえるには足とブレーキにそこそこ信頼できる事が条件ですね。

要約するとモータサイクルのように繊細なブレーキでスキーのように向きを変えて突っ込みスキーのように外足加重でタイヤの反力を感じながらモーターサイクルのようにアクセルを絞るように開けていく。

参考になりましたでしょうか？イメージはコップに張った水の淵をを回す感じで（滝汗
タイヤの限界付近で加重のローリングです。

実行は自己責任でお願いいたします（汗


注・・おかめ流はその成り立ちからローパワー車に有効なテクニックだと思っておりますので、おかめに縁の無いハイパワー車は判りません（大汗