おかめいんこのブログ一覧

今日はスポンサー様がお仕事という事もあり、ドライブとして十勝に行ってきました。

高速道路の一本化も体験してみたかったのでちょうど良い機会でした。
どうしても食べたかったので帯広市内でインデアンカレーと高橋まんじゅうに寄りました。
それでも往復での距離は結構減って４４５ｋｍ、ナビの表示では寄り道なしで片道２１５Ｋｍです。
使った燃料はセルフ給油満タン方式で３０．５Ｌ、燃費は１４．６Ｋｍ／Ｌとなりました。
高速は良いペースの車の後ろを探しながらで平均速度はぬふわＫｍ位でしょうか？２時間半切る位で片道移動できますね～もうちょっとおとなしいペースだと燃費良くなるかも？
なんにせよ移動の疲労度はかなり軽減されますね片道２１５０円の価値はありますね！

サーキットではHokkaidoGTエキストラステージが開催されてましたし、敷地外周ではバイクのエンデューロの走行も賑やかでした、知り合いとちらほら久々の挨拶などしながらのんびりと観光客してきました。



とは言え、タダでは帰ってきません。
暫定情報ですが、恒例ＳＹＳＴＥＭ－Ｒとみんカラサーキットに行こう合同冬季走行会の日程の情報を頂きました。
１月２２日（日曜日）です、当日は糠平湖氷上タイムトライアルの日程らしく、本気組は糠平、まったり組は十勝みたいな感じでしょうか？うーん、なるほどな日程ですね～
２月か３月のもう一回はまだ未定です。
皆さん勤務表チェックよろしくです。

大きな問題ではないのだが、パンクした。
ちょいと前のスポンサー様の時とは違い事なきを得たのだが。

精神的ダメージは今回の方が大きいかな？

多分就業先の敷地内で錆びた釘を踏んだ模様である、出勤時はなんの違和感もなかったし。
帰宅しようと道路に出たらＶＤＣ作動！！すぐさまハンドルから力を抜くと持って行かれる。
左に寄せて停車し、降りて確認するとつぶれてる、すぐさまバックで会社敷地に戻る。
まだ残業している部署があったので敷地内の明るいところでテンパタイヤに交換できた～
走行距離で往復４０ｍ位だったのでサイドウォールはダメージがなかったのは確認できた。

今日は比較的残業が遅くなかったので、最寄りのガススタでパンク修理、出費は致し方ないしそんなに高額でもない、サーキットで使うタイヤでもないので今後なんの問題もないだろう。


でもね、この前新品を履いたばかりなのよ～スポンサー様のまだまだ溝有りで当分履けるタイヤをおシャカにしたよりも全然金銭的にも物理的にも問題ないのだが、、、何故かテンションがた落ちです。

あ！会社の人にテンパタイヤに履き替えるタイムが驚異的に早いと誉められたのだけはテンション上がりました、工具積んでなかったので車載工具だけでやったんでそんなに早くなかったんですけどね。

気分転換にパンク修理したタイヤの耐久試験で１９日泊で２０日十勝に行くかな～

明日は休日出勤ですヽ(；▽；)ノ

皆さんはサーキットでしょうか？ご健闘を祈っております。



さて、スタッドレスにノーマルサスへ交換して数日乗りましたが、最初はなんて乗り心地が良いんだろうと思ってましたが、今では硬い乗り心地だな～と、人の感覚なんて相対性で変わるものだなと改めて思いました。
まあ、それでも今まで歩道へのアプローチに気を使っていたのが、なんの気後れも無く侵入出来るので気持ちは楽ですね～

まだまだ当分雪が積もる事はなさそうですが、重量級ハイパワーFR車の雪道走行実はちょっと楽しみだったりします、もちろんVDCは基本offでｖ（＾＿＾ｖ）♪

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RWDinTSW

と言う事で、本日車高調からノーマルサスに替えました。

タイヤは昨日の仕事帰りにスタッドレスに交換してまして、これで冬の走行会準備も万端です。
外した夏タイヤはまだまだ使えそうなので、春までにはホイルを探すか購入して履かせます。
新品ハイグリップタイヤはまだまだお預けですね～

っていうか、やっぱこの車高はテンション下がりまくりです

（;￣O￣）

有り合わせのタイヤで走って結構な好感触を得た先日の走行会ですが、来年に向けて脳内シミュレーションがグルグルしています。

前回のセットはフロント225のBS070・リア255のYHAD08でした、車高は結構前下がりのベタ車高、減衰は16段の10番、中間よりちょいsoftめ、減衰いじるほどの余裕もなく必要性も特に感じなかった。

侵入からクリップ付近までの挙動はまあまあ、アクセルを踏むとリニアに外に逃げたがる感じ、破綻してる程ではない。
車高を水平から気持ちリア下がりにしたらもっとトラクションがかけれそうな感じ、トラクションがしっかりかかるとアンダーが出るかな？と危惧はある。

ここで考えるのが前後同サイズの265で通すか？（；゜０゜）
タイヤを太くするとコーナリングスピードが上げられる、ブレーキもタイヤサイズに比例して強く踏める。
短時間のブレーキでスピードコントロールができるのと、侵入スピードも上げられるのでブレーキの負担も思いの外上がらないのかもしれない。
これらの事は黒おかめ号で実証済みであるが、いかんせん重量もトルクもかなりランクが違うので思い通りに行くのかはやってみないと判らない。
前後同サイズと書いたがスカクーは前後でタイヤ外径が多少違う、その辺も同径でABSやVDCへの悪影響がないか調べないとね、前後で扁平率を変える事もあるかも？

なんにせよ、タイヤサイズを決めないとフロントのホイルサイズも決まらない(￣◇￣;)

コーナリングスピードが上がるとヤッパリシートも替えないとね～