おかめいんこのブログ一覧

届いたので、白おかめ号にはかせて見ました。

かなりカッコいいです、ロードスターに７Ｊ＋２０はありですね。

爪折なしで履けました、めい一杯ハンドル切るとインナーに擦ってるみたいですが、程度は軽いので問題ないでしょう。

段差等でフロントはフェンダーがめくれそうなので爪折はしたほうが良いかな？

さてプレセアには？

一昨日からの報道、メーカーからのプレスリリース、そして皆さんのブログでも取り上げる方が多いＳＵＢＡＲＵのトヨタ子会社強化体制ですが（敢えてこの表現をします）私も多少の感慨は持っております。

私がやきもきしても、時代の流れでしょうし、３メーカーのトップでの合意、それがどのような力関係で構築されたものであっても今のＳＵＢＡＲＵが受け入れ進もうという道筋は示された訳です。

過去には日産の小型車を工場で生産し技術的な提携も多少なりともあり、ＣＶＴのライセンスを譲渡するなど日産との繋がりが強い時期も有りましたが、日産の経営が傾くと同時に株式をＧＭに売却、以後数年ＧＭの傘下でＳＡＡＢへのＯＥＭ供給等もありましたがそう大きく経営自体に日産やＧＭの強制力はあまり無かったのが今のＳＵＢＡＲＵの立場を維持できた要因だったような気がします。

今回トヨタは独自性は尊重しながらもと言いながらも経営の抜本的部分にテコを入れてきましたね、今後のＳＵＢＡＲＵがいい方向に行く事も十分に考えられます。

プレスリリースの内容等を私の薄識な脳みそで考えるに、レクサスではやはり確立できない高性能なイメージ（高品質、高技術力とは違う）をＳＵＢＡＲＵに求めていくのではないでしょうか？

ダイハツとトヨタのような関係は競合車種を完全に持たず得意分野での相互補完が前提です、この流れはＳＵＢＡＲＵにも当然当てはめていくでしょう、そう考えるのがトヨタでは自然です。

軽自動車を含む小型車はダイハツ、高級車はレクサス、ハイパフォーマンス・スポーツはＳＵＢＡＲＵ，それ以外の中型乗用、商用、ＳＵＶはトヨタ、この考えは私の希望も入ってますが（汗

ＳＵＢＡＲＵがその存在感をトヨタグループで示していくにはＷＲＣのイメージを維持しなければならないでしょう、そしてそれはトヨタもきっと後押しをすると思います。
ただしこのイメージだけでどれだけの車種をトヨタグループで開発させてくれるのかは疑問符が付きますね、今回発表された小型ＦＲスポーツがどれだけの出来なのかが大きく作用すると思います。
ダイハツとトヨタの開発生産現場の関係をスバルに当てはめると、トヨタでは成しえなかったＢＭＷやＡｕｄｉに対抗できるスポーツセダン・ポルシェに迫るスポーツカーの開発同時進行でＷＲＣベース車両、コレに特化しなければオリジナルは残らないでしょうね、そしてそれをトヨタが望んでいると思いたいです。
幸いな事に水平対向エンジンは世界的には高性能のイメージがあるのは間違いないですし、ポルシェよりも生産台数は多く技術的には劣る所はそう多くないと思います、６気筒を増やしそのセダンをもっと全面的に押し出せば生き残る可能性はあると思うのですが？

そうでなければ生産ラインではトヨタ車ばかり作っている会社に成り下がってしまう可能性があります。

ただし販売店では数年後にはミニバンなど取り扱える車種が増えるので喜んでいるでしょうね。
今では日産販売店でもＯＥＭの軽自動車抜きの経営は考えられないそうですから・・・・