おかめいんこのブログ一覧

昨日今日はサーキットのオープン日だったのですが、軽く風邪を引いてしまい大事を取ってスルーいたしました、もう無理は出来ない年齢なんで・・（汗

で、この週末は前出のブログ通り、タイヤを外したり履かせたり・・風邪ひいているのに・・・でも予想通りに問題なく履けたので心はウキウキで気持ちで風邪はほぼ完治いたしました。

今週から２週ほどの限定で仕事が忙しい予定ですので私のサーキット初走行はこのまま行けば２９日の十勝での「サーキット行こう北海道」のオフ会となりそうです。

前後に大イベントが近い日程ですし、飛び石の祝日という事もありなかなか参加表明が上がっていません、でも少なくても多分この日程で開催すると思います。
一応みんカラのイベント名がついてますが、その辺は私も拘ってなくて、ＴＩＳのブログでも取り上げられましたが、一般の方の参加も受付可としています。
内容は未経験から初心者が満足出来る内容で、上級者はそれをサポートしながらも自分も楽しむという感じの走行会になっています。

まあ堅苦しく考えないで、サーキット好きの仲間を探す、増やすって考えで参加してもらえると嬉しいです。

詳しくは１０日ほど前のブログに上げてま～す（手抜き

ヤッパリ入りましたね。

フロントはキャンバー付けたら引っ込みすぎるかもです。

懸念されたショック本体への干渉もＯＦＦ＋２０なので当たるどころかスカスカでした。
早く車高落としたいです（汗

届いたので、白おかめ号にはかせて見ました。

かなりカッコいいです、ロードスターに７Ｊ＋２０はありですね。

爪折なしで履けました、めい一杯ハンドル切るとインナーに擦ってるみたいですが、程度は軽いので問題ないでしょう。

段差等でフロントはフェンダーがめくれそうなので爪折はしたほうが良いかな？

さてプレセアには？

一昨日からの報道、メーカーからのプレスリリース、そして皆さんのブログでも取り上げる方が多いＳＵＢＡＲＵのトヨタ子会社強化体制ですが（敢えてこの表現をします）私も多少の感慨は持っております。

私がやきもきしても、時代の流れでしょうし、３メーカーのトップでの合意、それがどのような力関係で構築されたものであっても今のＳＵＢＡＲＵが受け入れ進もうという道筋は示された訳です。

過去には日産の小型車を工場で生産し技術的な提携も多少なりともあり、ＣＶＴのライセンスを譲渡するなど日産との繋がりが強い時期も有りましたが、日産の経営が傾くと同時に株式をＧＭに売却、以後数年ＧＭの傘下でＳＡＡＢへのＯＥＭ供給等もありましたがそう大きく経営自体に日産やＧＭの強制力はあまり無かったのが今のＳＵＢＡＲＵの立場を維持できた要因だったような気がします。

今回トヨタは独自性は尊重しながらもと言いながらも経営の抜本的部分にテコを入れてきましたね、今後のＳＵＢＡＲＵがいい方向に行く事も十分に考えられます。

プレスリリースの内容等を私の薄識な脳みそで考えるに、レクサスではやはり確立できない高性能なイメージ（高品質、高技術力とは違う）をＳＵＢＡＲＵに求めていくのではないでしょうか？

ダイハツとトヨタのような関係は競合車種を完全に持たず得意分野での相互補完が前提です、この流れはＳＵＢＡＲＵにも当然当てはめていくでしょう、そう考えるのがトヨタでは自然です。

軽自動車を含む小型車はダイハツ、高級車はレクサス、ハイパフォーマンス・スポーツはＳＵＢＡＲＵ，それ以外の中型乗用、商用、ＳＵＶはトヨタ、この考えは私の希望も入ってますが（汗

ＳＵＢＡＲＵがその存在感をトヨタグループで示していくにはＷＲＣのイメージを維持しなければならないでしょう、そしてそれはトヨタもきっと後押しをすると思います。
ただしこのイメージだけでどれだけの車種をトヨタグループで開発させてくれるのかは疑問符が付きますね、今回発表された小型ＦＲスポーツがどれだけの出来なのかが大きく作用すると思います。
ダイハツとトヨタの開発生産現場の関係をスバルに当てはめると、トヨタでは成しえなかったＢＭＷやＡｕｄｉに対抗できるスポーツセダン・ポルシェに迫るスポーツカーの開発同時進行でＷＲＣベース車両、コレに特化しなければオリジナルは残らないでしょうね、そしてそれをトヨタが望んでいると思いたいです。
幸いな事に水平対向エンジンは世界的には高性能のイメージがあるのは間違いないですし、ポルシェよりも生産台数は多く技術的には劣る所はそう多くないと思います、６気筒を増やしそのセダンをもっと全面的に押し出せば生き残る可能性はあると思うのですが？

そうでなければ生産ラインではトヨタ車ばかり作っている会社に成り下がってしまう可能性があります。

ただし販売店では数年後にはミニバンなど取り扱える車種が増えるので喜んでいるでしょうね。
今では日産販売店でもＯＥＭの軽自動車抜きの経営は考えられないそうですから・・・・

来週から忙しくなるので今日会社を休む事にしたんですが、気を抜いたのか風邪気味です（汗
寝込むほどではないのですが、朝から喉が痛い、今ではかなり痛い、今のうちに治しておこうと思います。

ですので、明日明後日のサーキット遠征は見送る事にいたしました、残念。
まあ、シーズンは半年有りますので焦らずに行きます。

で、近況ですが頭の中はプレセアの事でいっぱいです、ちょっとだけマーチも・・

マーチは夏用タイヤ、ホイールは前出のブログ通り新調しましたが、今は純正夏タイヤです、何故かというと、お店に暫く飾っておきたいから・・・・
だけでは有りません、実はちょっと前にオクで１２ＳＲ純正足一式をゲット済みで、時間のある時にでも交換しようと思ってます、純正ながらローダウンでちょっとだけ固めの足、お買い物マシンとしては丁度いいのではないかなと思ってます。
タイミングが良かったのか結構お得な金額でゲット出来たのもラッキーでした。


プレセアのほうも足については色々悩んでいます。
この車はマーチが正式に自分の足になるまでの繋ぎの役目なのですが、約２年間の短命のつもりであります、その車にサーキットで走るとはいえどれだけ足にお金をかけるかで考えています。
でも、街乗りでもそこそこカッコよく乗りたいので、車高調でベストなスタイルを追求しながらも、そのポテンシャルでサーキットも万全に望むか？
純正ショック形状とダウンサスの組み合わせである程度の車高ダウンで妥協しながらサーキットも妥協しながら走るか？
もしくはそのダウンサスのスプリングを納得できるまで落とす為に切るか！？

ベストなのは車高調なのは間違いありませんが、コストは約３倍は掛かります。
安く済ませるなら乗りごごち等を全く無視すれば純正サスでカットという選択肢も有りますが、経験者なら判りますが乗れたもんではありません（滝汗

実は先日駄目元でタイヤホイールセットを落札いたしまして、そのサイズは・・・・
205/40-17 ７Ｊoff+20です・・・・
普通に考えれば無理なサイズに思いますが、プレセアは元になるサニー、パルサーよりもチョッとだけフェンダーがワイドです、多分入ると思うんですけど、純正ショックケースに当たるようであれば、足の選択はおのずと車高調になります（汗

しかしその車高調もプレセアの設定はもちろん無く、Ｎ１５パルサーの車高調を流用という事になりますが、それでもＴＥＩＮ，とエナペタルぐらいしかないようです（求む情報！）エナペタルはさすがに高額ですし、ＴＥＩＮの方が３種類の中から選べるので現実的でしょうね。

画像のタイヤセット、プレセアで駄目だったら白おかめ号の街乗りようにします（爆