おかめいんこのブログ一覧

携帯からなので手短に

Jr.61秒７でした。

ブレセア予想外です

カセットデッキからＣＤデッキに換えました。

carrozzeria　ＤＥＨ－Ｐ５３０という機種です。
ＵＳＢメモリーのＭＰ３データーとかを再生できる便利な機能付です、かなりお買い得な価格設定の機種ですが大変満足しています。

今や音楽もネット配信が主流ですので今後このような機種は増えていくんでしょうね。


明日は十勝ですが気温が凄く低く、天気もパッとしないようですが、タイムアタックにはそこそこいい状態のような気がします、頑張ってＪｒコース走ってみます。

明後日のＥＣＯ耐は雨が降るかもしれません。

３１日のサーキット走行へ向けて、こまごまと色々やっています（汗

今日はエアークリーナーのフィルターをブリッツ社製の物に換えまして、その時に以前から外そうと思っていたエアフロ入り口のメッシュを外してみました。
ＧＡ１５ＤＥはエアフロ、スロットル一体型でスロットル直前にセンサーがあり、その前面にメッシュがあるので、スロットルバタフライの直前にメッシュがある事になります、気になるので外しちゃいました。

なんとなくですがフィルターの交換との相乗効果？でレスポンスが良くなった？

３１日はＪｒでフリー走行ですが天気は大丈夫そうです、気温が低めでいい条件でしょうね。
次の日のＥＣＯ耐は今の所降水確率４０％の曇り、微妙です、気温もかなり低いので乗っていない時には暖かい服装をしないと駄目そうですね。

今日は久々に朝から天気が良かったので、屋内で？スタビの取り付けをしました。

つけた感想は、疲れました（汗
そうじゃなくてですよね？違いは市街地走行では判りません、シャコタンなので解かりづらいのかな？？？

それと帰宅したらサーキットよりＥＣＯ耐の参加受理表が郵送されてました。
当日の入場料の代わりのクレデンシャルも同封されてましたので、おかめゼミ参加の４名さまは当日の朝８時５０分に更別の道の駅で待ち合わせでお願いいたします。
以上業務連絡でした。

ガソリンがますます値上がりか？との報道が当たり前のように流れるご時世になってきましたね、数年以内にレギュラー２００円越えるのも確実とも言われています。

石油だけでなく燃料になる食物、つまりバイオエタノールの元もマネーゲームの対象になっている今、本来の需要と供給との対価以上に上がっているような感じは見受けられますが、アメリカ主導の世界的な資本主義の世の中ではいたしかたの無い所ではあります。

まあ、そんな事はどうでも良いのですが。

一般庶民である私がこの状況をどうする事が出来る訳も無く、対処するしか方法が無い訳です。
ただ、タイムリーに先日車の入れ替えをいたしまして、私の今のメインは１５００ｃｃのプレセア、サーキット用に１８００ｃｃのロードスターという事になりました。
今までの黒おかめ号の立場を白おかめ号が担い、普段乗りと鍛錬用にプレセアをたまにサーキットで走らせるという感じになります。
イレギュラーとしてはマーチでのサーキット、ジムカーナ走行をチョッとだけ考えてはいますが、あくまで嫁の車ですのでこっそりとやらねば・・・（汗

去年までは黒おかめ号よりはランニングコスト、燃費どちらも優れていた白おかめ号が実際には走行機会が多かったのも事実ですし、今年導入したプレセアも燃費が期待できます。
とはいえ、車重は白おかめのほうが４０ｋｇぐらい軽いのでこの２車はほぼ同じ燃費でないかと思います、サーキットを走らせる車としては燃費の良い方ではないかなと思っています。
プレセアはまだサーキットを走っていませんが、この２台ＣＭコースで１分４０秒には届かない車です、白おかめ号は色々手を加えればもしかしたら切れるかもしれませんが、それでは黒おかめ号と決別したメンテナンス費用の面で同じつてを踏む事になりそうですので、今のほぼ車高調以外ノーマルを維持して行こうと思います。

これから実践して行こうと思うプレセアでのスローなサーキットライフ、はてさてどうなるものやら、まずは３１日のＪｒ走行、続けてのＥＣＯ耐参戦、これらである程度の見極めが出来るのかなと考えております。

ここからは私の個人的な意見ですので、異論などもありましょうが考えを述べさせていただくと。
速い車に乗るのはまずは誰でも出来ます、乗りこなす、乗りこなせないのは別の話ですけど、その車の性能を生かしきって走るのは容易では有りません。
遅い車にももちろん誰でも乗れます、遅い車は乗りこなすのが簡単？私はそんな事は無いと思っています、遅い車だからこそタイヤの限界付近の幅を広く感じその幅の中で本当の限界を探るという作業が必要になってきます。
パワーの有る車だとタイヤの縦の限界を超えて横のグリップ力をロスをしながらでもアクセルを開けて行くとタイムが出たりしますが、確かにそのコントロールには並外れた経験と感性が必要でしょう。
パワーの無い車は減速での縦の限界、遠心力に変えていく横の限界への移項、そして横のグリップの余裕を生み出しながらの縦の加速へのスムーズなアクセルワーク、パワーが無い故にタイヤの限界を超えるブレーキや遠心力でのロスのリカバリーが出来ないジレンマと戦う、それでいて車体の向きは積極的に変えていかねばタイムが出ない、そんな非力な車が私は結構好きです。

サーキットを走るのに絶対タイムでなく自身の考えるタイムと向き合う、このスローライフに今年はのめりこんでみようと思います。

プレセアでのＪｒ６２秒に向けて・・・（涙

皆さんもこのご時世、ＥＣＯな車でシビアなサーキットライフ楽しみませんか？