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良い天気で競技日和。

スタンドも少し風が吹いていてくれ快適だわ。

フィールドでは女子1500m

みんな頑張れ！！！！

この記事は、エアクリーナーに導電性アルミテープを貼る特許についてについて書いています。

http://www.oricon.co.jp/news/2094701/full/

なんかねぇ～　　深くは考える必要は無いけど、いいんだよね。

これ見て腹立つって人も結構いるんだろうし、、、

黒木瞳の劣化はほどほどで、　　　まぁ適当に、、、楽しめれば・・・

っていっても、２話くらいしか見てないというｗｗｗｗ

この著者の名前は珍しいんじゃないかと思う。

素直に読めなくはないがあまりこの字でこう読ませることはない。

まさのり　なら　正典　真典　正則　正憲　昌紀　雅憲　真憲　なんかが多そうだ。。

この字面で親は何を期待したんだろう？？真と憲はわりと使うが、佐は男の名前ではあまり使わないじゃないかな？

佐の字の意味は、助けるっていうようなことだろう。補佐の佐だったりもする。

字を見れば　人べんに左と書くので、人の左にいるってことで、ひとを助けるのいみを象形しているのかも知れない。　人に右と書けば　祐　で　これも助けると言う意味で、ゆう、すけ、たすくなどと呼んで使う。

ふーーーんんと、本の内容には全く関係無い話なのだけれど、著書の内容jは右寄りなのかも知れない。
まだ未読なので何とも言えないが、以前読んだ『国のために死ねるか』も、この文春新書シリーズだったし。

さて、そのうち読んでおこう。。。

こう暑いとついビールに手を伸ばしがちで、なかなか本が開けないという、、、、

事務所に一人になってしまい、時折鳴る電話対応をこなしながら、昨日の休日の疲れを職場で癒やしている次第(笑)

新しいタイヤの空気圧の調整を先日して、色々思ったので少し記憶を記録しておこうと・・・

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実際、山が十分あるのに5年ごとに替える人はよっぽど方なんだと思いはします。

安全優先といってメーカーや整備工場の担当者の言うがままって方もいらっしゃるとは思います。

それはそれで安全サイドの対応ですから悪くは無いでしょうね。かかる某かのコストと引き替えに。



で、こないだヮンコRのタイヤを新しくしたことをここに記していたんだけど、

取り替える前ノタイヤは、ブリジストンの台湾製＠2010年製造のやつだった。

山はスリップサインがカツカツで２分山～１分強といって言い程度だった。

この何分と言ういい方も諸説あるようで、スリップサインを基準にするのと、

スリップサイン付近を２分山程度と考えるのとがあるようだ。どちらが正しいのか解らないが

個人的にはスリップサインラインを２分山とする方がいいような気がする。


ヮンコのタイヤは、齢約７才。摩耗それなり、ひび割れ表面・サイドにも沢山って感じだった。

ゴムが硬化もしていたようで、雨の時には割と滑ってもいたので、去年頃から交換を目論んでいたのだ。

が、車の年齢は１７才、走行距離が１６万キロ弱を考えると、車自体を替えた方がいいんじゃ無いかとも

(笑)考えなくは無かった。

しかし、妙に愛着もあるし、リア回りが新しくなったりでしばらく乗り続ける方針とした。

新しい車は、相当期間ノートラブルで面白くないし(笑)古い車が訴える不具合に付き合うのも

案外楽しいものだしと。　　あっ、「M」マークも貼り付けたしね(笑)

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1026943025


で、交換後のインプレッションを少し整理しておきたい。

まず、交換直後の乗り出しで驚くほど走行抵抗が減ってコロコロ走るようになった。

試しに加速してニュートラルにして見るとこれまでの2倍くらい止まるまでの距離が伸びた。

また、乗り心地がしっかりして前輪のばたつき感が激減した。

これには感動したが、種も仕掛けもあって、タイヤ館の営業部長曰く、

「新品タイヤは組み付け後落ち着くまで若干空気が漏れやすい場合があるので、空気圧を高めにしてあります（240kPa）ので、100kmほど走ったら再調整するので来店して欲しい」とのことだった。

で先日再調整に寄ってみた。

すると、調整後の空気圧はまた240kPaだという。若干漏れているものがあったので、全部その気圧に合わせたと・・・

ヮンコRの基準空気圧は200kPaなので、「それはチョット高すぎるので、申し訳ないが220にして貰えないだろうか？！」とお願いすると、面倒がらず快く再調整してくれた。

さて、調整後走ってみると・・・・・これが、また、良くない(笑)

空気圧が下がったので、ある程度乗り心地が柔らかくなるのは覚悟していたが、

驚くほど悪い方へ変化してしまった。挙動は鈍くなり走行抵抗も随分増えて、所謂走りが悪くなってしまったのだ。

だがしかし、、、と、車の挙動を観察しながら一週間程度そのまま運転を続けてみた。

結局、ガソリンを注ぐついでにスタンドで230に再調整をして貰ったんだが、

この圧力が？？？なのである。240の時と余り変わりが無いような気がする。

スタンドのコンプレッサの圧力調整は260位のメモリじゃないか？？と遠目に見えてたし。

一般的なタイヤの許容空気圧は350で設計されていると言うから、タイヤの耐力自体には問題ないと思われる。

あとは乗り味と、安全性が担保できるか？？と言うことだろう。

空気圧で操縦性や乗り心地が変わることは解っていたつもりだが、

標準空気圧の2割増しにもすると別のタイヤかと思えるほど随分と変化することを思い知った。

案外空気圧管理は盲点だなぁと。　　

レースやってる人には当たり前のことなんだろうけど、普通に乗ってると、運転上なにか気にならない限り殆ど気にしない。

スタッドレスから替える時には必ず空気圧はチェックして貰うけど、何気圧にしてくれとは頼んでなかったし(笑)

今後は暫く自覚的に空気圧管理に務めて見る所存。

たかが空気圧、されど空気圧。

高性能なタイヤも、適正な空気圧管理をしなければ宝の持ち腐れですよね(笑)