クラッチスレーブシリンダーOHと遅延機構カット

3月のマスターシリンダーOHの時に出来なかったやり残し(；´Д｀)

まぁジャッキアップがめんどくさくて・・・

とりあえず今日外してバラしました。

マスター側は細かい縦傷とか有ったけど、スレーブ側のシリンダーはキレイですね。

なので特に何もしなくて良さそう。

と、OHする前についでなので遅延機構取り外しちゃいましょう
ま、AP1-130以降の定番のメニューですね・・・。

まぁ街乗りだとあっても特に問題ないんスけどね・・・（個人的感想ｗ）
でも、無い方がギクシャクせずに楽なので
（基本逆ですｗ有ったほうがギクシャクしないｗまぁ・・・MTしか乗ったこと無い人間ですから・・・？）

つか・・・Cリング取りづらい(´；ω；｀)

Cリング外したらフタと中の樹脂取り外し

この樹脂パーツの中にスチールボールとバネ入ってます。

樹脂パーツ御開帳♪
中に入ってるスチールボールとバネ取り外せばワンウェイバルブ機能無くなるので遅延機構が効かなくなります。

樹脂パーツは戻そうかな？と思ったけど、結局ワンウェイではなくなるので油路規制してる樹脂パーツはいらないかなとフタだけしました（笑）

樹脂パーツ有っても変わらないんですけどね。

んで、OH
交換した部品はこの3点・・・

・・・ブリーダープラグ買い忘れた(´；ω；｀)

うーん・・・なんか元々付いてたプッシュロッドの先端変な突起あるんですけど・・・

まぁグリスも切れてたし・・・

気を取り直して、グリス塗ってピストン挿入

スレーブ側はサークリップ等はなく、ただ挿入するだけです。

プッシュロッドにブーツを取り付け

プッシュロッドとピストンが当たる部分にグリスを注入・・・

・・・チューブ押したら出過ぎた(；´Д｀)

ブーツを被せてOH完了です♪

グリス切れ起きてたフォークとプッシュロットの接触部も洗浄してキレイにしてからグリス塗布
（こちらはモリブデン使いました。）

スレーブ外したついで？にホース交換しました。

なんでホース接続部もAP1-130以降から変えたんだろ・・・。
AP2用って選択肢少ないんよね(´・ω・｀)

各部取り付けてエア抜きして終了！

このホース・・・長すぎん？