ライデン♪のブログ一覧

最近210クラウンで通勤してて感じる事です。


まずクラウンって本当に運転しやすいです。
ハイブリッド車なのにシフトレバーがプリウスシフトではなくてジグザグ式とか、昔からのユーザーに向けて保守的と言うか、クラウンからクラウンに乗り換えても違和感のない造りと言うのを聞きました。
※現行のSUVみたいなクラウンは知りません！

正直ジグザグシフトは好きではなくプリウスシフトの方が良いです。
しかしそれ以外は本当に運転がしやすいです。

・全長4.9mをほぼ感じさせない取り回しの良さ！
長い割に案外小回りが効くし、とにかく視界が良好です。
※全長4.9mを強く意識するのは後ろに壁がある駐車場で、バック駐車時に縁石にリアタイヤが当たってないのにコーナーセンサーの音が完全に『ピー！！』と断続音になってバックカメラの映像も当たるスレスレに思う位に壁と接近する事くらいです。
その状態で降りて前を見ると白線より多少鼻が出てるので全長4.7mのSAIとは別物ですね^^;

・とにかく視界が良好！
運転席目線だとボンネットが見える、ボンネットとAピラーからのフロントサイドガラスへの違和感も無い！
ほぼ水平と言うか、それがそのままリアガラスに繋がっている感じ。
乗ってるとそこまでベルトラインの低さは感じないので不思議な点です。
トヨタSAIの場合はサイドガラスとリアガラスの下端はクラウンより高く感じ、サイドガラスとフロントガラスの下端が合ってなくてフロントガラスの下端が高くてボンネットも見えないので左前がとにかく見えにくかった。

・バック駐車がしやすい。
基本歩いてる人が居ない、人気のない駐車時は目視せずドアミラーメインで済ます事が多いですが、ドアミラーだけでもスムーズに駐車出来る。
要するに枠内で左右どちらかに寄ってたり、斜めに曲がってる事も少ないと言う事です。

・交差点の左折がしやすい！
左折時に横断歩道の左側から渡る歩行者や、自車の左後ろをすり抜けてくる2輪車が凄く把握しやすいです。
運転手目線で、左後ろを目視した時に左リアガラスがとてもよく見えます。
左を向いた時も助手席ドアトリムからすぐ直近の路面も見やすいです。


正直言って
バック駐車と交差点の左折は軽自動車のワゴンRスマイルよりクラウンの方が良いです（笑）

ワゴンRスマイルだとバック駐車で車体幅が小さ過ぎて枠内で左右に寄ってたり、微妙に斜めになってたりしますし、人が殆ど途切れない交差点の左折は怖いです。
助手席ドア窓の下端が高いので死角も多いし目視で左リアガラスを見ると助手席シートが邪魔します。

以前、ワゴンRスマイルでショッピングし終わって車内で座ったままボーーっとしてたら、お母さんからはぐれた小さい男の子がスマイルの近くに来たら完全に存在が消えました！
お母さんが子供の名前呼んで騒いでたので子供に気がついた感じで、ボーーっとしてそのまま発進してたら多分巻き込んでます。
目線の高い車は運転は楽だし視野が広い気がしますが実は死角は大きくなると学びましたね^^;


で、タイトルの210クラウンは腕立て伏せ、、、ですが
それは走りです！！
自分は男なので男とイチャイチャした事ないので分かりませんがw
腕立て伏せしてる男性の背中に乗った女の子の視点が運転席のような感じですね。

前の両手が前輪、後ろの両足が後輪です。
タイトル画像は運転席視点ですが、ボンネットのコブの下にタイヤがあります。
210アスリート18インチは本当にドシッ！とした走りです。
ワゴンRスマイルなんか比較にならないしトヨタSAIパフォーマンスダンパー付き18インチよりも圧倒的にドシッ！とした走りです。


クラウンばかり運転してればクラウンの良さも分かってきますね(^^)
ただやっぱりダメなのはブレーキですね。
SAIも210クラウンHVもブレーキペダルの感触は本当ダメダメです。
本当に昔悪い言われ方をしてた、漬け物石踏んでるようなフィーリングです（笑）
※実際に漬け物石は踏んだ事ないですが、まぁ硬いタイルを踏んでるようなフィーリングなのは確かです。

ワゴンRスマイルを所有しての感想レポートブログの１つです。
※正直に言うので自分の愛車をボロクソ言われるのが不快な方は今のうちに前のページに戻ってこのブログは読まないで下さい。


ワゴンRスマイルを買う前にもスペーシアには乗りました。
その時は現行のスペーシアと現行のNbox比較でした。
どちらも発売されたばかりでまだ街中で見る機会が少なかった頃。
　その頃の2台比較の【走り面】での感想だと燃費以外は全てにおいてNboxの勝ちでした。



今回はマイナーチェンジ後の最新型ワゴンRスマイルに乗ってる身として今一度スペーシアに乗ってみようと思い、スペーシアを借りました。

【比較グレード】
・ワゴンRスマイル　ハイブリッドX
・スペーシア　ハイブリッドX

【装備面での優劣】
(ワゴンRスマイルの有利点)
・運転席ドアアームレスト付近の収納が縦に大きくてスマホが横置きで入る
・スピーカーが6スピーカー(スペーシアは2スピーカー
・HUDが付けられる
・全方位ナビ付けるとCD、BDプレイヤーが標準装備
・前車速ACCがある
・電動パーキング、ホールド標準装備
・ヘッドライトがプロジェクター式なので圧倒的に明るくて尚且つフォグランプ標準装備
(スペーシアは光量低く路面に変な影が出る)

(スペーシア)
・天井にサーキュレーターがある
・リアシートにアームレストとオットマン付き
・リアシート用スピーカー付近にUSB2口と収納ポケットがある(タイプAとタイプC)
・ラゲッジの壁面に専用ライトがある
・インパネトレーや引き出し収納が多くて収納面で有利。

↑装備面だと素スペーシアなので比べられたら可哀想です。


【運転視界】
これはスペーシアが良いです。
不思議なのはスペーシアもスマイルもセンターパネルの出っ張りは同じ程度なのにスペーシアの方がボンネットが広範囲に見えます。
ただしワイパーはスマイルがほぼ見えないのに対してスペーシアはガッツリ骨ワイパーが見えます。

一番の違いはAピラーで明らかにスペーシアの方が細いと言うか、グレーの内張カバーも細く見える工夫みたいなのをしてます。
　単純に一番分かりやすく言うと、前方視界はほぼ変わらないのにスマイルの方が着座位置が潜り込んでてダッシュボード位置が高いような感じ。
これは【錯覚】です。


【走りの面】
※※ここからはワゴンRスマイルオーナーは要注意です！！！

【ズバリ一言】
全てにおいてスペーシアが上！

【細かい差の部分】
・車内のエンジン音が明らかにスペーシアが小さい。
加速の時にスペーシアは音がそこまで気にならないがスマイルは2500回転超えた辺りでゴロゴロ…ボコボコ…みたいな音質で音も正直耳に付きますよね？スマイルオーナーなら分かると思う。
この時点で発進時の音のストレスがスペーシアが少ない。

・カーブ性能が乗ってビックリ！スペーシアの方が実は良い（笑）
スマイルのカーブ性能って正直褒められる部分がないです。
スペーシアの方がタイヤがグリップしてる感が正直有りました。
↑これは基本設計の新しさからくるものかと。
※ロール感はほぼ変わらない。

・ステアリングの特性が違う。
ワゴンRスマイルは正直怠いだけの特性ですがスペーシアは気持ち良さがある。
スペーシアはある程度切って行くと車体が気持ち良く向きを変えてくれる箇所があるから曲がる時に気持ち良いです。
※ハンドル回す量はほぼ一緒ですがスペーシアの方が途中から曲がりやすくなる。

・身体に優しい乗り心地とロードノイズの静粛性はワゴンRスマイルが上ですが剛性感は明らかに現行スペーシアが上。
スペーシアは全体的にゴツゴツしてるのでドリンクホルダーに置いた飲み物がビリビリ煩い時が多かったですが、飲み物のビビり音は抜きにしたら運転してて気持ち良いのは明らかにスペーシアです。

剛性感と言うのはドタバタ感が無い。
ワゴンRスマイルは空荷で特に車内にビビり音が出る物も置いてない状態でも低速時に極端に分かるけど、ドロロン、ブロロンみたいな要はドラミングと言われる現象音が出ますけどスペーシアでは同じ道路を走ってそれがなかった！
スペーシアのドアのコンテナ状のプレスラインってデザインだけではなく、ドアの剛性感も高めてると感じた。

・エンジン再始動時の速さと振動面で明らかな違い！
ワゴンRスマイルは『ヒュイッブルン…グイッ(グイは加速)』
スペーシアは『ヒュイッ…ブルッスゥーー(スゥーは加速)』
※ヒュイッって言うホイッスルのようなエンジン再始動音はスペーシアも同じ音なのでした。
ただし悔しいが車内に聞こえる音はスペーシアの方が小さい！

※↓ここが運転してて一番違う部分。
・マイルドハイブリッドのシステム？CVT？味付け？制御？が全然違う。
例えば発進時にワゴンRスマイルってなんかちょっとモワッと重くなる時とスッと軽く出る時が極端な時があるがスペーシアは差が少ない。

ワゴンRスマイルは走行時にアクセルを離すと1秒くらいしてからグググッと減速Gが出てメーターは白表示になるので回生ブレーキが働くのに対して
スペーシアはアクセルを離しても普通の純ガソリン車並みに減速感が低くて圧倒的に走りやすい！
減速感は低くコロコロ転がるのにメーター内にチャージランプが点灯するし実際に電池も増えていた。
↑この違いが運転時のストレスに大きく影響してて、前走車に連なって走ってる時の信号や渋滞での停車時にスムーズに停車出来る。
※ワゴンRスマイルはアクセル離してノーブレーキ状態時に、強減速し過ぎてアクセルを少し踏む時がある(オーナーさんなら分かるはず！)

・アクセルの制御が別物！
スペーシアはワゴンRスマイルに弱いスロコンを付けたような感じです。
正直言うと、ワゴンRスマイルは最初の出足が過敏な割に一旦走り出すと結構アクセルレスポンスがモッサリしてる感じがあります。
しかしスペーシアは最初の出足はワゴンRスマイルと同様なのに、その後のアクセルレスポンスも敏感寄りなのでモッサリ感がなくて気持ち良いです。
※↑体感的にはスペーシアが加速が良くて速く感じる程です。
※※実際の加速データではスペーシアの方がワゴンRスマイルよりも1秒弱遅いはずです。
要するにスペーシアの味付けは上手いと言うか、旧型スペーシアのお客さんの声をよく聞いて改良されたのがすごく良く分かる！

↑こうやって走り面での明らかな違いがあります。
恐らくですけどワゴンRスマイルはマイナーチェンジされたとは言っても味付けは旧型スペーシアと同様なのでは？？


あと走りの面でのストレス面？？
例えば信号が青になってアクセルを踏みます！って時に
ワゴンRスマイルはエンジンかかった後に
『ドッドーーン』みたいな一瞬ガクッとした後にグイッと加速するような挙動がありますけど、それも現行スペーシアは明らかに小さいです。



ここまで読んでくれた方ありがとうございます。
本当に本音での感想です。

車の見た目、所有満足感、車内空間はワゴンRスマイルが良いのですけど
こんなにも走りが違うならスペーシアでも良かったかな？と本音で思ってしまいました。


※現行スペーシアに試乗したことがないままワゴンRスマイルを購入された方へ。
スペーシアの試乗はしない事を激しくお勧めします！

ちなみに車内に入る騒音面では本当に違いが分かりません。
ボンネット開けたらスマイルもスペーシアもボンネット裏に吸音材ありますし、バルクヘッド部も殆ど鉄板剥き出して、きもち吸音材がある程度で2台とも全くと言っていいほど同じ！
なのに何故こんなに遮音性が違うのか？？本気で分かりません！

よく水野さんが試乗レポートでフロントフェンダーに隙間があってAピラーから音が車内に入ってくると言ってる事がありますが、ワゴンRスマイルもそうなのですかね？
何故こんなにエンジン音が入るのか？？2500回転から途端に車内が煩くなるんですよね。


【最後に】
まぁ、200万以上出して買った愛車なので細かい事は気にしないことにします笑

【燃費面】
同じ道、同じ運転方法でスペーシアはワゴンRスマイルよりも実燃費でマイナス2、3km/Lでした。
・スマイル　ハイブリッドX 29.3km/L
・スペーシア　ハイブリッドX 26.8km/L

まだ5000kmも走ってないので経年劣化はなくて、むしろ今現在が一番絶好調だと思うのですが
ほぼ毎日乗ってると気になる事があるので書いてみます。



まずマイルドハイブリッドのモーターアシストは速度が低ければ低い程に強力です。

つい先日、上り坂の途中で前走車が左折してアクセル離して30km/h程度まで減速しましたが
そこからアクセルを軽く踏んだ時にアルトターボRSかな！？と思うような力強い加速をしたのでビックリしました。
ただそれは45km/h程度までですがモーターアシストは低速程効果が強いなと思いました。
スッ！！と速度が伸びて驚きでした。

マイルドハイブリッドの件で言うと、
・今回分かった事の速度が低い程アシストトルクが強い事。
・アクセルを一定の開度で踏んでる時に少し踏み足した時の加速に効果がある事。
（追い越し車線に出る、平坦路から上り坂になる時）



最近は平均燃費が落ちました。
今現在は大体こんなもんです。


要するに運転に慣れてしまったのが原因かと思います。
最初の頃は久しぶりのCVTなので慎重に運転してましたが今は雑さが出てきたのかと思います。

信号スタート時に普通にアクセルを踏むと軽く2700回転辺りで引っ張って加速してしまいますが
足首だけを少し戻すとエンジン回転数がグッと落ちるので、それを意識しつつ加速度も落ちないように心がけると燃費が伸びます。

不思議なのは普通のNA CVT軽だと回転数が落ちる＝加速しなくなる
けれどMHVはバッテリーがある限りはエンジン回転数が落ちても加速は維持します。
それが不思議&流石マイルドとは言えハイブリッド車！と思う所。



R06D NA マイルドハイブリッド車のオススメ出来ないと言うか運転してて不快な所。
ズバリ【ギクシャク感】がある！！

このギクシャク感と言うのはスピードメーターで言うと40km/h以下に極端に多く発生します。
構造上仕方ないけれどアクセルを抜くと回生ブレーキが掛かります。
4AT車で言うとオーバードライブオフレベルなんてもんじゃなくて2、要はセカンドに入れた位に強力な減速感です。


そして細かい事は分かりませんが30km/h以下で回生ブレーキが切れれば【まだマシ】ですが
30km/h以下になっても回生ブレーキが続くと【更にギクシャク感】が強まります。

自分でフットブレーキを踏もうとしてるのに回生ブレーキで減速し過ぎて前走車との変な距離が空く、
低速域になると回生ブレーキが抜けて転がりに入りますが、今度は走行中にエンジンが停止するので要するにクリープ現象(CVTは擬似的)が無くなるので速度が落ちる。
結果的に前走車との車間が開き過ぎてしまうのでフットブレーキを離すとエンジンが再始動して車間距離を詰めてからブレーキを踏むとまたエンジン停止してそのまま信号待ち。

とにかくギクシャクギクシャク！！


確かに前愛車の5AGSは癖強システムでしたが
信号停止に関してはAGSの方が良いですね！
と言うか有段ギア車！

CVTはエンジン回転数と速度がピッタリ合う事はほぼ無い。
アクセル離した時のエンジンブレーキの効き方に幅がある
※極端に言うとスピード出してる時にアクセル離してもコロコロ転がるくせに超低速域になると変な強エンジンブレーキが効く。
↑上記にマイルドハイブリッドシステムが合わさるので余計にギクシャクする。

注意深く運転してると
例えば渋滞路で停車する寸前でまた進み出す時にエンジンが再始動してモーターアシストしてるのかな？？
それが介入が入ったり切れたりする時にCVTとの同調が合わない時がたまにあってガクガクって揺さぶられる時があります。
MT車で例えるとエンジン回転数が低い状態でクラッチをいきなり離した時の感じ(分かる人には分かるかと笑)


ワゴンRスマイルの、、、と言うかスズキのマイルドハイブリッドはメチャクチャ燃費が良いです。
スペーシア、ムーヴキャンバス、Nboxと全てNA車を1日レンタルした時は
同じルートでスペーシアとムーヴキャンバスはリッター4km/Lも差が出たし、Nboxと比べたら8km/Lも差が出たくらいに
マイルドハイブリッドは燃費はとにかく素晴らしい！！

けど市街地走行の発進停止を繰り返す時やギクシャク感が強い時は
まぁNboxは背の高さが個人的に無理ですけどキャンバスにしとけば良かったかな？と思う事も今現在感じてます。


マイルドハイブリッド買う人はレンタカー屋で1日乗り回してから買うのが良いと思います。
スペーシアでもハスラーでも良いので。

Q1.CERAMIQS H3を試してみたい理由を教えてください
回答：新車時のコーティングをやってないからです。

Q2.プロ用コーティング剤の施工経験談と使用した商品名を教えてください
回答：普段から自分で簡易コーティングしてますので本格的なコーティング剤は使った事ありません。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CERAMIQS H3】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

Q1.これまでに使用したことがある燃料添加剤を教えてください（複数回答可）
回答：フューエルワン

Q2.FCR-062 プレミアムに最も期待する効果は何ですか？
回答：エンジンが本来の性能を取り戻す。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【FCR-062 プレミアム】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。