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Q1.普段、燃料添加剤を使用していますか？
回答：いいえ
Q2.現在の走行距離は5万キロを超えていますか？
回答：はい

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【モンスターフューエルリフレッシュ】 について書いています。


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自動車のジャーナリストって言うのは元々あまり好きではありません。

最近人気？ウナ◯さんは面白いけどさ、基本的に褒める事しか言わないですよね。
個人的にある程度ハッキリ言う五味ちゃんが好きです（笑）


そしてトップの画像。
まぁワゴンRスマイルの前方に対しては視界はとても良く感じます。

スペーシアより頭上高は約10cm低いですが、その分フロントガラスが近いです。
ダッシュボードの奥行きが短くてフロントガラスの角度も比較すると結構寝てるので上方向の視野は問題なく信号も普通に見えます。
ハスラーより良いですね。

そして下の部分は男性だとボンネットも多少見えるしワイパーも引っ込んでるからスッキリしてます。
モニターも男性目線なら全く邪魔になりませんね。
元々のダッシュボードが低めだから尚更モニターの大きさが目立ってるだけと言う感じ。


しかし個人的な問題点は左折の巻き込みです。



運転視界が良くて巻き込み確認もしやすい。
と言われますが個人的には嘘です。

まぁ、この手のワゴンタイプにしたら良いのか？？分からないけど
少なくともアルトやクラウンのようなセダンタイプからしたらかなり悪いです。

窓の下端が高過ぎて付近が見えません！
子供がしゃがんでたり、低いポールみたいなのあったらアウトです。


この画像ですが実は、
スマイルの左側に更に駐車スペースが1台あり、その先の道路に行くのに段差があります。
よくあるコンビニにある段差ですね。一部だけ低くなってるやつです。

画像の視野は173cmの男性の目線です。
これ158cm程度の女性だとどうなんでしょうね？
これでも視界は良いのですかね？(^^;
まぁこれに文句を言ってしまったら旧型スペーシアも同じになってしまうのですが。。。

運転中は画像撮れませんが、交差点で左折する時に横断歩道の左側から歩行者来てるかな？と確認する時に本当に見え難いなと思います。
たまにクラウン運転すると、なんて見やすいんだ！と感動します。
目線が低い方が直近の路面まで見えますからね。

極端に言ってしまえば、大型車に歩行者が巻き込まれる事故が多いので仕方がないのかな？？と思ったりはします。
目線が高い車程視界は広く感じますけど実は直近の死角が増えますしね^^;

ワゴンRスマイル運転する時は常に左折時の直近の死角に気をつけてます(^_^;)

まず初めに【ジャトコ】ではなく【ジヤトコ】です。間違える人多いので（笑）


深夜に運転した時に後続車が全く居ない時があったのでDレンジで巡航中のエンジン回転数を調べてみました。

30km/h、40km/h、50km/h、60km/h。
これらは全て1200回転で同じでした。
ちなみにエアコンonでの測定ですが、エアコンをoffにしても回転数の変化は無かったです。

70km/hになると1450まで上がります。
70km/hは平坦路でも風の抵抗とかの抵抗が大きくなるのか1400〜1500でした。
なので平均値の1450とします。

つまり、ワゴンRスマイルのセッティングは正しく街乗り重視！
一般道だとメーター読みで60km/h以上は出さない方が燃費は良いですね。
2車線の大きな国道だと、つい左車線でも70km/h出してしまう事が多いですが。。。

60km/hから速度によってエンジン回転数が上がり始めるって事ですね。

ちなみに100km/hは以前高速に乗った時にトンネル内の平坦路で一瞬アクセル離した時に2200回転でした。
しかしNA軽自動車は非力なので平均値は3000以上回ってた記憶があります。
※今度筑波山行った時に高速道路で計測してみます（笑）




ここからがジヤトコのCVTですが
K6Aエンジン時代の副変速無しCVT。
つまり現行の副変速無しのアイシンと同じ条件です。

当時はターボ車の方がエンジン回転数が低かったのですが
ラパンのCVTターボでは
40km/hで1400回転、60km/hで1650回転でした。
ラパンはターボだったので比較的この数値通りでした。ターボは余裕があるのでちょっとした坂道でも回転数が跳ね上がりません。


ちなみにスタート時のロックアップ速度はジヤトコとアイシンほぼ同じで、
メーター読み13km\h辺りで回転数が下がります。
エンジンの回転数は1600回転程度ですね、これも同じ。

ただ、スマイルはパワーがないNA車なのに、普通に発進加速をした時のエンジン回転数が低いのは流石だと思います。
ラパンはターボでも軽く2500〜3000回転は回りました。
要はジヤトコは結構滑りが多かったです。


他には冷間時のCVT音はジヤトコはミャーミャーうるさかったのにアイシンは静かです。
流石にアルトの5AGS車みたいに完全にエンジンの音だけではなくてアイシンCVTの音も聞こえますけどアイシンは圧倒的に静か。

逆にアイシンCVTの方が音が大きいのは、停車寸前のヒューーンと言う音が大きいですね。
ジヤトコは車内からはほぼ聞こえないがアイシンは車内でも聞こえるし外で聞くと結構ヒューーン大きい。

ジヤトコの副変速付きのCVT7は乗った事ないけど、少なくとも副変速無しCVTの比較なら自分は圧倒的にアイシンが良いと思いました。


ただ両社共にイマイチな点は超低速域ですね。
ジヤトコは当時から【つまずく】挙動と言われてましたがジヤトコにも似たような挙動はありますね。
アクセル踏む→加速。
アクセル離す→強いエンブレ。
アクセル離してスルスルスル〜っと惰性で転がらないので渋滞時に稀に違和感がある事。



とりあえず結論から言うと【個人的】には【圧倒的】にジヤトコCVTよりアイシンCVTの方が良いなと思うんですが、それでもダイハツには敵いませんね。

ダイハツは確か自社製だったと思うのですが、コペンに乗ってもキャンバスに乗ってもマッチングが素晴らしく、滑り感が無いのが良いです。
回転数だけ先に上がって後から速度が乗るという現象が少ないです。
デメリットはアクセルオフではNレンジのように惰性で転がり過ぎる所で、平坦路なら燃費運転に素晴らしいですが下り坂だとブレーキ踏みまくりになるのが欠点です。

そして個人的一番ダメなのはホンダですね。
S660に乗った時に思ったのは、まぁダイレクト感が少ない。
コペンのCVTとは雲泥の差で、ワゴンRスマイルのアイシン製よりも滑る。ジヤトコと同レベルに思いました。
余談ですがS660は6MTに乗る方が圧倒的に良かったです(^_^;)

実は数日前に大昔に初めて神経を抜いて治療した奥歯が一部欠けました（笑）
夜マックで鶏の揚げたやつ食べてた時に一瞬ジャリって感じがしたが衣かと思って普通に食べてしまいました。

その日の夜に歯が痛くなって翌日も治らないので後日電話して歯医者に行ったら歯の治療開始！
また地味な治療費が搾り取られる生活になります。。。

それは歯が結果的に治るので良いのですが、歯が欠けるって初めてですがマジで痛いです。


今日は日中はぶっ倒れそうな程の猛暑で、家の室温は37まで上がるのでスマイルで買い物を楽しんでまして帰宅後に洗車しましたが洗車終わった直後から歯が痛い&疲れからの猛烈な眠気で寝てしまいました。

せっかくプロスタッフさんから届いたのにやる気が起きません（笑）
歯医者から貰った薬は何となく使いたくない病なので耐えてましたが痛みに限界があったので市販の富士薬局の普通の頭痛薬飲んだら痛みが消えました！

改めて鎮痛剤ってスゲーって思いますね(^_^;)


明日施工してみようと思います
m(_ _)m

質問：①Premium GLASS COAT 3000と②樹脂パーツ復活剤 フェムトブラックのどちらの商品をご希望でしょうか？
回答：②樹脂パーツ復活剤

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【Premium GLASS COAT 3000 or 樹脂パーツ復活剤 フェムトブラック】 について書いています。


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