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本日は大雨と言うか荒れた天気だったのでドライブ変態な自分は早速買い物に出かけました♪

あえて大渋滞を走ったり色々しましたが気になった事が。


フロントワイパーの拭き取りがダメ！！
画像を見て下さい。





分かりやすくするとこう言う事です。




これは流石に危険と言うか何と言うか。。。
この車はガラコで撥水してるのでマシですが、撥水してないガラスだと水滴がビチャっとして完全に死角になりませんかね？

Aピラーとここまで空白がある車久しぶりに見ました。
初代のコペンもこんな感じだったような。


ワイパーブレードが純正じゃ何故か短くて、ワンサイズ上のブレードを付けて拭き取り面積を大きくする！と言うのはよくあるカスタムですが、このスマイルの場合はどうにもなりません。

Aピラーの方を拭こうとすると今度は停止位置のワイパーが上に持ち上がる事になります。

スズキさん、もうちょっと何とかならなかったのでしょうか？？
現状のガラコ塗ってある状態で実際に運転する分には特に不具合はないですが、もしワイパー拭き取り性能試験があったら【論外】評価になるかと思われます（笑）


ちなみに画像撮り忘れましたが助手席ワイパーもイマイチです。
停止位置の時点でワイパーブレードの長さが不足してます。

こちらはワンサイズ上のブレード付けたら解決しそうですが作動させた時にガラスの上端に当るかも？？しれないので何とも言えません。



自分が個人的に嫌いなワイパータイプは助手席のブレードが極端に短くて停車位置で斜めになってるような車種、一般的にフロントガラスが寝ている車に多くてトヨタSAIも似たような感じでした。

ガラスが立ってても旧型のラパンはフロントガラスを隅々まで拭き取る優秀な車だったのでフロントガラスが立ってる方が拭き取り面積に関しては有利かと思うのですけどね。

ワゴンRスマイルのワイパーモーターの位置をもう少し運転席側にズラしたらAピラーとの空白が減る気がしますが、この現状の設計には何か理由があるのかな？

もしかしたらスペーシアがベースになった事が原因かもしれませんね。
旧型スペーシアのワイパー拭き取り性能は分かりませんが(^_^;)

HE22S
MH23S
他にはパレット
『 ペッコッペッコッ♪』

↑バランスの良い音でしたがラパンには似合ってたが当時ワゴンRスティングレーに乗ってた友人の助手席に乗ったら正直可哀想に思ってしまった（笑）



MH34S
HA36S
現行ジムニー（初期型）
他にもその当時の軽カーの音(小型車は別)
『ペッチッペッチッ♪』

↑
初めて聞いた時はジムニーシエラで好きな音。
その後にHA36Sに買い替えてこの音だったのでとても満足していた。
この音は何が良かったか？と言うと耳に入ってきやすい音でオーディオをガンガン鳴らしてても聞き取りやすい音だった。
今でも高齢者の人には良いのでは？？と思う。



最新型のスズキ車に採用され始めてる音。
『ペップッペップッ♪』

↑
この音は正直言って『最新型のスズキ車に乗ってるんだ！』と言う満足感以外はあまり満足していないw
地味なんだけど少し玩具っぽさがあると言うか、この音は実際に所有している人にしか分からないと思う。
正直言ってワゴンRスマイルには似合ってるがスペーシアカスタムに乗ってる人には似合わなくて可哀想だと思う？

あとは音質も一番聞き取りにくい。
常識的な音で大きめな音量で音楽流してると耳に入って来難い。


ウインカーの音は旧アルトの音が良かったなって今でも思う。
しかし何故スズキは【ペ】から始まるのか？？謎。
まぁ現行音に多少不満はあってもずっと単音な音のウインカー音よりは良いとは思いますけどね。
単音ウインカー音ではダイハツのソニカやミラカスタムの時の音が一番好きでしたね。

そして最後に。
ウインカー音って電子が出た頃には従来通りのリレー音が良かったなぁと思いましたが今では電子音派ですね。
もう今更カチカチ音の車になんて乗れないです（笑）少なくとも買って乗る事はないかな。

電動パーキング搭載車は初めて買いましたが、稀にレンタカー等で電動パーキング付きの車に乗るとレバーの操作に困惑する事がありました。
でもこれって窓のスイッチレバーと形は同じですが
下に下げると解除、上に上げると作動。
これはハンドブレーキと同じと思うと凄く分かりやすいし納得ですね。
足踏みパーキングの車ばかり乗ってた人にはこんがらがるかもしれませんが(^_^;)

メリットもあって
例えば微妙な坂道に駐車した時、足踏みパーキングの車は力が入るので良いですが
ハンドブレーキ式車の場合は2回や4回程度カチッと音が鳴る程度の場合はブレーキペダルから足を離した瞬間に車が軽く前後に揺さぶられる事があります(多分しっかり効いてない（笑）)

ワゴンRスマイルにしてからは駐車場でリアタイヤを車止め縁石に当てた状態で電動パーキングを入れるとシッカリとタイヤと当たった状態で保持されるのが良いです。
恐らく効きは強力ですよね。


ただ、電動パーキング車の特権？ブレーキホールド機能には少し不安あり。
ブレーキホールド中にエンジンが再始動するとグッと前に動くような【感覚】があります。
コレはDレンジに入れたままパーキングブレーキをかけてブレーキペダルから足を離した時のような車体の揺れです。

もしかしてブレーキホールドってフットブレーキじゃなくてパーキングブレーキで固定してるのかな？？と。

他の不満点はアイドリングストップ車には発進時のメリットも低いと思います。
走り出しは一瞬ブルっとエンジン再始動してから進むのでハイブリッド車みたいな滑らかさは無い。
ワゴンRスマイルで滑らかに発進したかったら故意にエンジン再始動させてからアクセルを踏むと良いですね。

ちなみにこうするとブレーキからアクセルに足を乗せ替える少しの手間が無いだけで発進がだいぶ早いです。
スマイル君は出足が遅いので車線減少地点とかではブレーキホールド機能は意外と役に立ってます。


いやでもほんと電動パーキング車には困ったな。
ほんとに皆さんの感想通りに一度この機能を使うとハンドや足踏みパーキング車には戻れない。
正直210クラウンを運転すると信号待ちで疲れる。ずっとブレーキ踏んでないとダメですからね（笑）
ほんと慣れって怖い（笑）

ちなみに何故ラパンには搭載されないのかな。
現行ラパンに電動パーキング付けて欲しいなって思います。
メーターフードの左側のテーブルスペースに後付け感満載でもレバースイッチ付けたら魅力的なのになぁ。

やっぱりラパンは良いよ。
※最近スズキDで実車見て乗りました（笑）

第一印象は
『背が170cm近くあると普通車が良い』
でした。

ワゴンRスマイルと走行性能が別物です。


スマイルと違ってソリオのステアリングの舵角は常識の範囲内で
【違和感が極めて低い】

スマイルの舵角は【想像より曲がらない！】
コレには約1ヶ月乗った男の感想として、この味付けに設定したスズキの人には疑問が残る。
と言うのもスマイルの走行性能からしたらもっと過敏にしても全く問題が無い。


そして乗り心地の面。
スマイルは滑らかな路面以外では特にリアからの雑音、乗り心地もフロアに微振動、橋の入口だと多少跳ねる。
まぁ軽自動車の標準と言った所で特に現行Nboxのように褒める部分は無いですがソリオの乗り心地は明らかに軽自動車とは違う！


ステアリングの舵角もそうですがカーブの安定感も別物ですね！
ロール感はソリオもありますが一番違うのはタイヤの路面への食い付きです。
ソリオは飛ばしてカーブに入ってもタイヤがグリップしてる！と言うのが伝わってきて安心！
スマイルはある程度の速度からゴロゴロ感が出てきてステアリングの舵角も相まって性能が低いなと思います。

トレッドなんて20cmも変わらない筈なのにこんなにも違うのか！とソリオのバンディットでも買えばよかったのかな？なんて一瞬思ったりしました。


ただCVTとモーターアシストはスマイルが唯一勝ってる部分です。
ソリオは1.2Lと排気量の大きさからかモーターアシストの恩恵が感じられず、アクセルペダルも重たく、CVTのフィーリングもかなりモッサリしててワンテンポ遅れるから
そこは正直に嫌な部分でした。
昔乗ってたラパンと同じフィーリングで、古いCVT特有のアクセルフィーリングと言う感じ。

ただしアクセルをシッカリと踏み込むとワンテンポ遅れますが軽自動車と違ってエンジン回転数の上昇と共に速度も出るので滑り感は少なくてパワー感は良いですね。
スマイルはここぞ！というパワーが無いですが、ソリオのパワーなら必要十分！何も問題無し！と言ったところ。
ただしハッキリ言いますが全然速くはないです。

本日はスマイルに乗って改めて思うのは軽自動車って本当によく出来てるなと。
ぶっちゃけ、ソリオよりもスマイルの方がアクセルペダルが軽いし発進時にモーターアシストが強力なので最初にスッ！！と出る感じがして
発進から40km/h辺りまではあんまり変わらないように思える。
※スタート時にアクセル床まで踏むとスマイルはめちゃくちゃ遅いです。

アイドリングストップからの再始動時の振動はスマイルの方が少ない。

普通の街乗りだとアクセルをいきなりガバッと踏む事なんてまず無し、じんわり踏むのが当たり前なのでそうすると軽自動車のマイルドハイブリッドの方がモーターのアシストからしたら
ソリオやスイフトよりも優秀に思えます。

やっぱりノンターボの軽自動車にこそマイルドハイブリッドは必須なんだなと実感します。




ただしスマイルとソリオが似てる部分も多くて
例えばシートの柔らかさ、サイズはほぼ同じ。
個人的ソリオのシートの方がセパレートなので好き。

運転席からの視野も似てますね。
ガラスの上下幅はソリオが大きいので開放感はソリオですが
フロントガラスまでの距離感等は
ワゴンRスマイル目線だとスペーシアよりもソリオに近い。
あとステアリング自体も色が違うだけで同じですしね。


車で見栄を張らない賢い家庭で
家族用&お父さんの通勤車にソリオバンディット
奥様の日常車としてワゴンRスマイル

ワゴンRスマイルに乗ってる身からしたらソリオは本当に違和感ないのでオススメだなと思いました。

しかし何故この手のスーパーハイト系って軽自動車の方がフロントガラスが立ってて距離も遠いんですかね。
ソリオやルーミーがあえてノア風なミニバン的な視界にしてるのには何か意味があるのか？？疑問に思います。

新型ソリオが現行スペーシア並みにフロントガラスを立たせて距離も思いっきり前にしたらとんでもない開放感が生まれそうですけどね。

まずエンジンパワーに関しては特に問題ないです。
そもそもNA車が希望でしたし49psのスペックは買う時から分かりきってます。
最大トルクも低いし尚且つ5000回転で発生と言う点も。
カタログスペックだけで見たらホンダのS07Bよりもかなり劣る性能のR06Dなので、契約した後に『やっぱりホンダにすれば良かったかな？』とか思う時もありましたが
結論言うと最初に述べた通り、普通に運転する分には問題無いです。

高速も乗らない市街地走行で
・遅い
・パワー不足
・ターボ欲しい
とか感想言う人は正直言ってこの2パターンかと思います。
・単に運転が下手
・我先に！自分が一番！と言う運転をしている。

首都高走れば分かりますが、ETCレーン超えてから急坂登ってその後の短い加速レーンでエブリイやハイゼット等の貨物車や大型トラックだって合流して入ってくるのですから。
ちゃんと周囲の交通状況が分かる人には問題無いかと思います。


今一番気になるのはパワー面ではなくて運転ポジションです。
これ冷静に考えるとあまり良くないです。
流石に昔のN boxみたいに足に合わせるとハンドルが遠過ぎる！なんて事は無いですが、それでもセダンタイプのアルトやラパンに比べたら悪いです。

運転席に座った時にヘソの穴や男性の宝が身体の中心だとしたらステアリングの位置が微妙〜にズレてます。
具体的にインパネの左側からハンドルが生えてた、それが右に向かってるような感じで
真正面にハンドルがある感じはしません。

そして太ももとハンドルの距離があるからもう少し下げて狭くしたいのですが、そうすると今度はメーターの上側とハンドルの上部が被ってきてメーター表示が完全に見えない部分が出る。
スマイルは多少妥協が必要ですね。

要するにスマイルの場合は
高めのシートにチョコンと腰掛けられるのが楽チンで、目線もセレナやステップワゴンとかのミニバン並みに高いから遠くが見渡せて運転が楽！と言うだけ。
それ以外はアルトターボRSの方が楽で疲れません。

シート自体も
休憩時に助手席に何度か座ってますがかなり柔らかいですね。
もっと硬くても良いと思う。
助手席は長距離座ったら疲れそう。
最長の運転時間は1日乗り回した時ですが、その時はまだスマイルに慣れてなくて楽しさが勝ってた為疲れなかっただけかもしれません。


そしてもう一つ、これはスマイルに限らずに怖いと思う点です。
スマイルの場合はギアをDに入れたらあとはアクセルとブレーキだけのイージードライブ。
左手はギアチェンジする訳でもないのでアームレストに乗っけてるだけですが、ふと気づいた時にアルファードで見かけるあの運転をしてる時があって気がついた時にはすぐに戻してます。みっともないですし（笑）

要は、左手アームレストに乗せてるだけ
右手をハンドルの真上12時付近を掴んで運転してしまう時が無意識にあります。
これって要するに運転が楽過ぎる車種だとこうなってしまうのでしょうかね(^^;
アルトの時は左手は常にシフトノブ操作、両手でハンドル持ってる時も12時なんか持たなかったですね。
運転ポジションの悪さ？ミニバン的なポジションの車の害なのでしょうかね？


乗り心地の面ですが
冷静に考えたら乗り心地悪いですね。
現行のNAキャンバスとそんなに変わらないって当初思いましたが冷静に考えると明らかにスマイルが悪いです。
路面がずっとヒビ割れててマンホールの蓋も盛り上がってる道路なんてウォウォッて感じですw
アルトターボRSの硬さとはまた違う乗り味でスマイルの方が上下のストローク大きくて船みたいです（笑）
キャンバスは本当にしなやかだったので、もうフルモデルチェンジしない限りは乗り心地面ではスマイルは勝てませんね。

そして通勤のみ燃費はエアコンをオート25で入れっぱなしで20は切りません。
21.7〜21.9をウロウロしてるのは流石です。
実燃費は色々な軽を運転してきてスズキが一番出るのはそのままですね。

正直デザインはキャンバスのストライプの方が全体まとまってて好きですがウインカーレバーや燃費の点でハイブリッドのスマイルで良かったなと実感してます。
リアテーブルも本当に便利です。
エンジン切って運転席ずっと座ってるよりは後ろに座ってる方がよっぽど良いです。

現状はとても気に入って10年は乗る予定ですがN / が復活したら考えてしまうかもしれません。