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SAIが全損したので新しい車を見に行きました。
※親父は定年退職して年金と貯金崩し生活なのでもちろん中古


予算200万前後で新しい車なら1.2Lのライズ。
これは最新の車なので電子パーキングあるしリアのパーキングセンサーと言うか【ぶつからない】システムが沢山付いてます。

そして少し古いなら
プリウスα、一つ前の型のプリウスの後期型、旧型のハリアー

完全予算オーバーなら現行カローラクロスHV、ラヴ4


そして結局買ったのは210クラウンHVアスリート前期でした。
いやもうね、展示してあるクラウンが個人的に一番カッコよかったです。堂々たるシルエット！

潰したSAIが最上位グレードで尚且つオプション多数だったので最近の車の予防安全装備は良いですがそれ以外の装備は劣ると言うか、今更プリウスα等の年式の車を買うと装備が見劣ります。


クラウンのアスリートSは初めて乗りましたが、期待外れな点もいくつかあって
例えばSAIはシート自体もメモリー機能があるのにクラウンはハンドルが動くだけ等のショボい点があるのが気になりました。

実家ではSAIは母と父が使うので稀に母が運転する時はメモリー2のボタンを押すだけで運転席が前に移動してシート高も上がってドアミラーの鏡面も内側に向いたりととてもよかったです。
息子の自分が運転する時は父のポジションにしてましたし、適当に弄ってもメモリー1のボタンを押すと父の設定したポジションに戻るので便利でした。


ただクラウンは大きいので母はほぼ運転しないとの事なので大丈夫でしょう！と言う事で！

アスリートGにしたらメモリー機能が付いてるのかもしれませんが
予算の関係、自動車保険で出てるレンタカーの期限、近場の中古店での在庫。
色々あってアスリートSでした。

Gじゃないのと前期なのが車好きの自分からしたら物足らない部分もあります。
特にヘッドライトが前期はHIDで後期がLEDな点が大きいですが、アルトのHIDも不満は無いのでハロゲンに比べたらマシだろうと言う事です。
もう歳なので夜に運転する事も殆ど無いです。


それよりもクラウンを選んでくれた事がとても重要で、SAIに乗ってるとどうしてもクラウンが気になりました。
小さいサイズで高級感を頑張ってるSAIと、そもそも一般的には高級車と言われているクラウンですからね。

装備面はフロントカメラは付いてるのか分かりませんが当の本人は恐らく全く使ってない機能で僕自身もSAI運転時に停止線にピッタリ止まる！時に遊び感覚で使ってる程度だったので問題なし。
安心したのはSAIと同じで『左前です』『右後ろです』と言うコーナーセンサーが付いてたので安心しました。

他には多分使わないでしょうけどリアさんシェードも付いてて流石クラウンと思いましたね。


家の車ですが自分も超楽しみです。
潰したSAIは可哀想ですけどね。めちゃくちゃ可愛がっててよく手洗いしてあげたもんです。

父親の車になりますがクラウンに乗れたらもう思い残す事はないです（笑）
自分自身は小さい車が基本的に好きなので買う事もないでしょうし。

最後に、とても不安なのは悪魔の18インチ車です（笑）
SAIの215？225？の45R18は見た目はカッコ良かったけど路面状況によっては多少不快に思う硬さがありました。
流石にクラウンですのでSAIより乗り心地は良いと思いますが多少硬そうですね！

ただ良いんです。クラウンに乗れれば。
納車されたら家族の車カテゴリーでみんカラに車両紹介したいと思います(^^)

次期愛車を契約してからはパーツ外しに取り掛かってます。

最後の最後に外すのはルームミラーとレーダー探知機だけ！
その他の細かいパーツは少し気が早いですが外しました。

と言うのもラパンの時はほぼ全部そのまま売りました(廃車)が、オプションのラパンラゲッジマットとかユアブランドのシートカバー、もし取り外してメルカリで売ったらお金になったと思いますしね(^^;
まぁアルトは元々そんなにパーツ付けてませんから楽なもんです！


とりあえず
ポジションランプ、フォグランプ、前後ウインカー、バックランプ、ナンバー灯
純正に戻しました。



6500KのHIDはヘッドライト脱着が面倒なのでそのまま。
POLARGのブレーキとHID屋のハイマウントは次期車が純正LEDなので次オーナーの安全の為にそのまま(サービス（笑）)

ナンバープレート部のバックカメラもそのまま。
ルームランプの後席とラゲッジの増設ランプもそのまま。
その白い光に合わせてフロントのルームランプをHID屋のオマケのホワイトに交換。
(次オーナーさんにサービス（笑）)

リアに取り付けたラパン用のオレンジイルミ付きの純正スピーカーもそのまま。



早ければ今月末〜来月頭に納車予定。

【次愛車への拘りポイント】

(1)
絶対にNAエンジン！これは譲れない！
単にNAの軽を所持した事が無いので言い方が悪いけど遅くて燃費の良い軽が欲しかった。
軽ターボは街乗り余裕過ぎるのでエンジンを使い切る楽しみを味わってみたい！

(2)
スーパースライド？リアが電動スライドの軽が欲しい！
最近は車に全く興味がない人を助手席側リアに乗せる事があり、そういうタイプの友人に快適に乗ってもらいたい。
アルトは後部座席に男性が座ると頭上拳0個（笑）
ヒンジドアなので駐車場では右に寄せて左側にスペース確保したり気を使っていた。
次期愛車はリアスライドです。

(3)
安全性能は譲れない！
アルトは30km/h以下？？の対車両の自動ブレーキしかありません。
ハイビームアシストも車線逸脱警報も何も無し（笑）
新しい車は最新の安全装備！
まぁパーキングが電動になったから個人的に好きなハンド式じゃなくなるのが困るけど←w

(4)
普通の乗りやすいオートマ！
5AGSは家族は勿論知り合いや友人に運転させられません。
なのでごく一般的なCVTにしました。
色々試乗したけど最新のCVTは昔みたいに極端に加速がモッサリしてたり停車時に変にエンジンブレーキが掛かって、でも停車寸前にエンジンブレーキがスッと抜けたりと変な挙動も無くて乗りやすいですし。


人間って不思議なもので、こんな事書いたら車好きに怒られるかも？しれませんが
次期車を契約した瞬間からアルト君への愛着が半減以下になりました（笑）
これはアルト納車の時もそうなのですが、ラパン廃車にした時にアルトに乗り換えてお店を出る時も出た後も特に何とも思わなかったんですw

アルトの場合は廃車じゃなくて売却なので
新車納車と同時に引き渡しなのでその時点で『俺の車じゃない』からそう思うのかなぁ^^;

今度の車は10年は大事に乗ろうと思います。
アルトはちょっと短かったですが安全性が流石に古過ぎるのと5AGSの今後の耐久性に不安と、運転の癖に疲れてきました。

アルトターボを降りる事になりました。


まず以前程距離を乗らないように気を付けてましたし最近はブラウン管テレビを入手して昔のファミコン、スーパーファミコン、プレイステーション1等のゲームを自宅で楽しんだりしてましたが
なんだかんだでODOメーターは91000kmを超えて92000kmに近づいてきました。

そして5AGSの挙動も稀に違和感が増えてきました。
ギアチェンジ、、、特に1から2速や2速から3速の時にドロンっとハンドルに軽い変速ショックが伝わってきたり。


スラストメタル問題も常に頭をよぎりますし、正常に走れてるうちに売っぱらうのが吉かな？？と思いました。
売った後に壊れても僕には関係ないですしね（笑）

91000km超えですが査定額がかなりの高額だったのも売却の決め手です！
色がパールホワイトなのもありますが、めちゃくちゃ状態が綺麗なのも高価査定のポイントらしいです。

あとはマフラーも変えなかったし車高も弄ってませんしほぼノーマルなのも高価査定のポイントかもしれませんね。
※アルト君は元々がイケメンなので何も弄る必要がなかった！


それと、AGSの違和感は稀にだけなので特に気にしないでも良いですが
約5年と6万キロちょっと走行して未だに不満なのは車内の騒音です。

エンジン自体の音も大きいですが排気の音は軽くチューニングされてる？？コペン程の音はしませんがボリュームは小さいけど案外心地良い低音よりのマフラー音。
ターボの音も一般的なヒュィーーンやフワァァーって音と違って
シューーッキュルルルとかプヒュッ！と音がしたり、そこらの軽ターボと違ってスポーツタイプの軽ターボに乗ってるんだという満足感は強かったのですが、本当にロードノイズや風切り音、常に車内がザワザワしてるのが最後まで不満でした(まだアルトは手元にありますが（笑）)

あとは5AGSの変速制御も不満でした。
1速から2速が遅い！
少し前に880コペンのMT車を運転しましたが、本当の純MT車ってこんなに気持ちいいんだ！と実感しました。
それに比べるとAGSは変速もかったるいし1速で20km/h辺りまで引っ張って2速と言うのも最後まで自分の感覚と違って慣れませんでしたね。

コペン運転した時に発進して10km/h程度で無意識に2速に入れてたので自分の感覚では1速は最初の発進のみ！と言う感じなので違和感が大きかったと思います。


そして5AGS坂道での半クラ制御。
メーカーはクリープ現象と言ってますが普通に考えて半クラと認識してます。
急勾配の上り坂での渋滞時には上手く速度コントロール出来ないし、バックで急な坂を上るシチュエーションは特に最悪でしたね。


AGSは自分が先頭を走ってる時、渋滞してない、山坂道
では楽しいけど日常使いでは楽しい時よりも軽いストレスの方が多かったかな？と（笑）

あとはAGS車で10万キロまで乗ると流石に不安なので降りる事にしました。



新しい車種はターボ無しでスライドドア車です。

最近はレンタカーを借りて色々な新型車を運転するのが趣味になってますが
Nbox、スペーシア、キャンバス、ムーヴ等。
NAでも特に不満はないかなーって言うのがNA車購入の決め手です。

流石にアルトやミライースはNAでもバカ速いと言うのは分かりますがNAのスライド車でも下道を流す分には何も問題ないです。

そしてアルトターボも高速に乗っても最近は90km/h位で運転しますし、アルトの様なスポーツタイプに乗ってみて感じましたが
自分の場合はカーブを攻めて走る！高速はリミッター効かせる！とかの運転ではなく
ベンチシートのアームレストに左肘をのせ、音楽を聴きながら流れに乗って走って遠くまでドライブする♪と言うのが向いてると再認識しました。

ほんと今思うと前車のラパンが最高でしたね。
あの車はターボでしたが軽自動車はのんびり流れに乗って走れればそれで良いと思います。

実際にスポーツタイプ車を所有してみて分かった事です。
もちろんアルトターボRSを否定するわけじゃありませんが、それぞれ人の好みがあるって事ですね。
僕は今後はスポーツタイプはレンタカーで借りる程度で十分に思いました。


契約したので納車と同時にアルトは降りるのですが、納車が楽しみです。
やっぱり走行距離が少ない新しい車って良いですよね。

そして今主流の軽スライドワゴン！
実際に使ってみてどんな感じなのか非常に楽しみです。
NAにしたのがちょっとアレですが、普段の運転方法ではターボの力を全く使い切ってないので大丈夫とは思いますが少し不安です（笑）

最近レトロゲームに目覚めてて初代ファミコンを購入してダイソーのテレビアンテナケーブルを使ってRFスイッチを作りました。

懐かしい話ですがファミコンやってた世代はハサミ等を使って自分で皮膜を剥いで指で線摘んでグルグル巻きにしてアンテナ線は作ってましたよね？

身体が覚えてたのでRFスイッチは完成し、次はテレビですが、古い液晶テレビにアナログチャンネルがあったので、それに接続したらファミコンはアナログの1chまたは2chで無事映りました。


ただ不満点があり、液晶テレビは応答速度が遅いのと最新の4K.8KではなくフルHDですが映像が細かいから違和感があります。
画面の四隅が見切れる事なく、しっかり映ってくれる点では液晶テレビが優れてますけどね。

不満点の続きですが入力遅延が大きいので
例えばグランツーリスモ2にしてもチョロQにしても峠マックス、R4にしても操作が難しいです。
一応操作は出来ますが、どうしてもぶつかる時が多くなります。


なので14型のブラウン管テレビを送料込みで3000円程度で買いましたが画面が小さ過ぎて困ってます（笑）
小学生の時に14型でやるのと、30代で14型では全然違います^^;
あとは、久しぶりにブラウン管テレビを使用して思い出したのはSかD入力が無いと画質的に厳しいと言うことです。
自分が持ってたのは21型でしたがSとD端子入力が付いてました。

なので今は21型程度のブラウン管を探してるんですがなかなか見当たりません。

・中古販売店にはまず売ってない。
当店ではブラウン管テレビの買取はお断りさせてもらいますとの貼り紙も見たし、液晶テレビでさえ10年以上経過してる物は値段は付けられないとも見た事があります。

・ヤフオクはオークションですので動作確認取れてない物が多くて怖い。
大きくて重たいので壊れてたら処分が大変です。

・Yahooフリマやメルカリでは価格設定が異常です。
14型でさえ5000円とかありますし、SONYのテレビに至っては2万超えも普通にあります。
90年や96年とかのテレビにそんな価格設定は個人的に有り得ないと思います。

そして、14型以上のサイズになると直接手渡しとかが多いです。
要するに発送が大変なのだと想像します。



田舎の親の実家に確認してもらってもブラウン管テレビは残してないと言う返答。

どなたか、家に邪魔なブラウン管テレビがをお持ちの方居ましたら車に積んで引き取らせていただきたいですm(_ _)m
最近の楽しみは仕事から帰宅したらファミコンやスーパーファミコンです。
今はカセットもSwitch2やPS5に比べたら安く買えますし楽しいですね。

ドラクエ等のゲームは14型の3色ケーブル接続でも耐えられますが
レースゲームですと21型程度の画面サイズとS端子レベルの高画質じゃないと正直厳しいです。
14型の3色ケーブル接続ではグランツーリスモ1の背景ぐしゃぐしゃでかなり厳しい物があります(^^;

そもそもこの手のルームミラーと言えば
90年代辺りは、ほぼ平面鏡か曲面鏡の二択でしたね。
ガラスの幅いっぱいいっぱいみたいな凄い横長いミラーをカスタムで付けてる人も居ましたが一般的には上記の二択。

しかも昔はクローム鏡かブルーミラーがメインで、今見かけるような高反射鏡なんてありませんでしたよね？多分。
高反射鏡はプライバシーガラス向けですね。
考えたら昔はプライバシーガラスなんて殆どの車種が無いし、あってもミラーみたいな反射ガラス。
その時代に軽自動車やマーチクラスの車なんて防眩レバー付きのルームミラーなんかありませんでしたし今以上に眩しさ対策が必須だったのかな？？
90年代は子供だったので分かりません。


でルームミラーの話に戻りますが
最近の流行りは3000Rや5000Rですね。

しかし色々買い漁って気が付きましたが、曲面鏡って実はドアミラーの曲率とほぼ同じです。
それもあってか個人的にはサイズが大きくなるだけの平面鏡は苦手で今では曲面鏡オンリーです。
3000Rも買いましたが中途半端過ぎて自分には合わなかった。


車用のアクセサリー商品は個人的にはCARMATEが好きですが、正直CARMATEのルームミラーはBroadwayより品質が悪くて
・高反射鏡でも若干暗い。
・歪み加減が均一じゃない気がする。
これが本音です。

ここ数年間取り付けてた1400Rのオクタゴンミラーは恐らくCARMATEだと思いますが
デザインは洒落てるけどやっぱり色々細かい問題が出ますね。

先月からルームミラーのビビり音が再発するので前車の時に買って15年以上経ってるBroadwayに交換したら異音がピタッと消えました。

オクタゴンが1400R
Broadwayが1500R
僅かな差ですが敏感なので違和感もあるし、縦幅が小さくなったと言うか単なる昔ながらの長方形ミラーなので縦の視野が多少狭くなったのと
外から見た時にオクタゴンの方が純正ミラーと同じ形して後付け感が無かったりと見栄えは悪いくなった。
と言うかハッキリ言って地味（笑）


しかし鏡の見やすさと品質はBroadwayが一択と思いました。
CARMATE以外にも
オートバックスモデル
セイワ
ドンキホーテで売ってる不明品

色々取り付けたけど結局はBroadwayですね。


ちなみにアルトやラパン等のセダンタイプの軽自動車やコンパクトカーには
240mm幅の曲面鏡、高反射鏡がオススメです。

https://www.napolex.co.jp/products/BW/BW-863.html
サイト見たら若干仕様変更してるみたいです。
縦幅が広くなったのはワゴンRやスペーシア等のリアガラスの縦幅が大きい車種には良いと思いますがアルトには不格好ですね。
ただ、新型買ってみたいけど15年選手も長く使っていきたいので迷ってます（笑）

見た目は地味(昔ながら)ですがコレが本当にいいと思います。
後付けルームミラーで迷ったら断然Broadwayをオススメします。