ワゴンRスマイルで低燃費出すならレーダー探知機を付けましょう。

長く乗ってると車の事がだんだん分かってくる。
今回は低燃費の簡単な出し方です。

一言で言うと【レーダー探知機付けましょう】
ただしOBD接続必須！


低燃費のコツはワゴンRスマイルの場合はハイブリッドバッテリーの貯め方やアシストのコツも関係しますが
一番簡単なのはエンジンを回さない事です。

ワゴンRスマイルのCVTは0発進してからスピードメーターで15辺りでロックアップするので
ロックアップしたらとにかく回転数を上げ過ぎない事が鍵ですね。

時速60までは平坦路で負荷が少なければ1200回転で巡航出来ます。
で、レーダー探知機だと1230rpmとか細かく出て常に数値が変動しますが車載のデジタルタコメーターはアレは正直言ってゴミです。
あんなの見て低燃費運転は到底出来ません。断言します。

ワゴンRスマイルって時と場合によってアクセルがかなり敏感な時があって無意識に回転数が上がってしまう事があるので、なるべく1200回転を維持して走る事が大事です。
50から60に加速する時も普通に踏むと2200とかにパッと跳ね上がる事も多いので、自分の中でルールを決めて1500回転までにして加速するとか。
足首の小さな動きでコントロールします。
後付けタコメーターで良いんですがスマイルには似合わないしレーダー探知機の方がその他の機能が役に立つので圧倒的にレーダー探知機をお勧めします。

上級者の僕となれば
メーター表示は平均燃費、航続可能距離。
HUDは瞬間燃費計。
ナビ画面はハイブリッド状況表示。



あとは停車時のブレーキですが、ようやく慣れてきました。
このスマイルのCVTってスズキ初期の副変速機無しのジヤトコCVTみたいに低速域での減速感が強いのですが、
それを常に頭の中で把握して、アクセルを1段階踏んだ状態を作って減速し過ぎないように上手く調整すれば無駄がないですね。

最初の頃はアクセルオフで失速し過ぎるので途中でアクセル踏んだりしましたが今思うの燃料の無駄です！
キューーンと減速してる時は要するにトヨタ車で言うとブレーキを軽く踏んでチャージメーターの範囲内と思えば良いですね。
スマイルが勝手にチャージして減速してくれてると思えば最後の最後にフットブレーキ踏んで停車すれば結果的にブレーキパッドも減らないと思います。

個人的にブレーキランプがあまり点灯しないのはどうか？？と思いましたが最近はeパワー系も多いですし、その車の特性にあった乗り方が良いですね。
ワゴンRスマイルは走行時にアクセルを離してもスルスル転がる車ではないと思って運転すれば慣れます！
逆に車間が急に詰まった時はアクセル離すだけで減速するので楽なシチュエーションもあります。



そして最後にマイルドハイブリッドの究極な裏技？
バッテリー簡単に貯まる方法あるんです。

例えば50→アクセルオフで40(チャージ)→50まで加速(無アシスト)→アクセルオフで40(チャージ)
これやると平坦路ずっと走っててもチャージします（笑）

それでバッテリーが貯まったら信号からの発進時に積極的にアシスト入れたら更に燃費が伸びます。

ただ、、、後ろに後続車が居ると凄く迷惑で【ウザい】運転に思われるのと
個人的に減速加速減速加速とやるとCVTに悪い気がするので、いくら燃費稼げると言っても車好きな自分からしたらやりません（笑）
車に悪い、車可哀想って気持ちが先行します。
これは本当に燃費稼ぐ為の行為です。


最後に。
箱根の長い下り坂や、ちょっとした筑波山みたいな山の下り坂は素直にシフトレバー横のSボタン押してください！と思いますが
一般道での多少長い下り坂ではフットブレーキで減速しよう！踏みっぱなしでもOK！

何故かと言うとエンジンブレーキ使うとチャージ効率が悪いです。
フットブレーキの方が沢山チャージします。

要するにアクセル離して転がってるのとSモードのエンジンブレーキはチャージ量変わりません。
フットブレーキを優しく踏んで下り坂加速しないようにした方が超チャージします。