ワイン好き野郎。のブログ一覧

面白そうで正規輸入されるのをずっと待ってました。
あとはこのブルーに惹かれました。

本当は本国にあるディーゼルMTも良さそうですけど、色々と試算するとディーゼルもそれなりに維持費も掛かるのでガソリン車でも良いかなと考えるようにはなりました。

ちょっと遠出して試乗させてもらいました。

決められた短距離のコースでしたけど、良いところ気になるところが想像していた感じと違う部分が多い印象でした。

ハマる人はハマるんだとは思いますが、個人的には使用感はこのクラスではいちばんかもしれないですけど、運転感覚はベルランゴ・ロングの方が好みではありました。
商用車ベースにも関わらずかなりしなやかに路面をいなしてると思いますが、ギャップは少し苦手な印象でした。オールシーズンタイヤの影響が多そうな印象です。
MC後のベルランゴロングも乗り心地が変わったという話もあり調べてみたら、MC前に装着されてた設定タイヤサイズにエナジーセイバーの設定がなくなったみたいでタイヤの影響はかなりありそうですね。

ほとんど慣らしもされてないからかブレーキが結構踏み込まないといけない印象でした。3列目は広いんですけど2列目は思ってたよりもスペースが狭めでしたが、普通に走れるし、面白みもあるので段差越えた時の内装のガタピシもご愛嬌でちょっとニヤけちゃいますね。

ルノーのイメージってもう少し軽快に走る印象でしたけど、どっしり感が最近は増えてるんですね。DCTもダイレクト感がありつつもギクシャクせずに走れて違和感は無かったですね。

燃費は走り方によると思いますが、営業の方曰く思ったほどは伸びないとのことでした。高速で16キロぐらい走れそうな印象はありますけど実際のところはわかりません。1.3Lターボで1.8tぐらいの車体動かすのでそこはやむなしですかね。

今月出る限定車の青がすごく気に入って久々に購買意欲が出たんですが、価格を聞いたら現実に引き戻されました。車両本体だけで輸送機の乗出しを軽く越えてます。
為替相場や原材料費高騰も理解出来るのですが車って高くなりましたね。魅力はあれどこれはキツい。最近の中古車の相場が下がらないのも納得でした。ローンの金利も上がってるので最終的な支払額もすごい事になりますね（汗）

もう2度とミニバンは買わないと偉そうに言ってましたが、もしミニバンで欲しい車が出て来ても2度と買えないになりました。
先代グランカングーの中古車も良さそうですが、なかなかのお値段ですね。

現状の我家のラインナップの牙城を崩せそうな車はなかなか難しそうです。

ちょっと泥で見ずらいですが、CHYのスタビブッシュを交換しました。

足回りを変えて慣らしの有無に関わらず乗り味が好きになれず、やたらとコーナーの内輪側の接地感が薄くなって大袈裟に言うと外輪側がケンケンしてる感じで、こんなの自分が知ってるCHYじゃないので何からやるべきなのか頭を悩ませてました。
外側のタイヤにだけ荷重が掛かってタイヤがよれるみたいに感じてました。

よくわかってない人なんで取り敢えず交換した物が悪いと仮定すると以下の順位付けしてました。
1. 足を純正新品に戻す　
　→ 足が固くなったせいでタイヤにいきなり負荷が掛かって起こってないか
　　 ただやるとなるとコスト的に難しい
2. アッパーマウントを調整式に交換
　→キャンバー付けてタイヤの負荷を減らす。部品の入手が難しそう(海外通販怖い)
2. タイヤを60偏平か15インチにインチアップ
　→ タイヤを固させて解決する。コスト的に難しい上に悪化するリスクもありそう
3. ロアアームのブッシュ交換
　→ コスト的に厳しいからブッシュのみ交換だとなんとかなりそう
4. スタビリンクの交換 → 点検したが問題はないとのメカさんのお話
5. タイロッドエンドの交換 → これも点検して問題ないとのメカさんのお話
6. 車の骨がやられた → いや流石にそれはないと思いたい
7. スタビブッシュ → へたっててもスタビが効かなくなることはないという思い込み

ど素人な頭で解決策を模索してました。
お金が一番掛からないですが期待薄の7.をやりました。

寒い時や大きな段差入力があるとギシギシ音がしていたので、音がしなくなることがいちばんの目的でした。Dラーに聞いたところ音がする話は聞くが、スタビブッシュ交換で音が収まるような話は聞いた事が無いし、自分の悩んでいる症状はおさまらないと思いますとの話もありましたが、ネットの情報で段差乗り越えのギシギシ異音に困ったらスタビブッシュっていう情報もあったので価格的にも安いのでまずは物は試しでやりました。
自分でも出来そうな作業ですし、OEM品で安く上げることも出来たんですがフロント両輪上げるのをDIYでやるには不便なジャッキポイントというのと、ブッシュが外れてもはめられないのではという恐怖もあり、ブッシュに違いは無いと思いますがDラーに純正部品と共に交換を頼みました。

作業としては1時間掛からないような作業で他に問題もなく終了。
少し顔見知りの営業さんと世間話をしましたが、純正エンジンオイルがお店に入って来なくて大変みたいですね。このまま続くなら純正以外のVW規格を満たすオイルの導入も検討されているようです。他には6Rポロの話で盛り上がったりしました。

交換後は直進状態では特に変わった感じもしませんが、なんか足が固くなったような感じはしましたが、きっとプラシーボと言い聞かせ、交差点を曲がる…
何かがおかしい。ケンケンしてる挙動も出ないし内輪側の接地感があってロールしてる感じがせずに曲がっていきます。いやおかしい。そんなはずはない絶対にプラシーボだ。

いつもの温泉に行くもこれはブッシュだけじゃなくて何か弄られたんじゃないかと思うぐらいストレスなく走れました。今だにブッシュ交換だけでここまで変わると信じてませんがかなりの効果はありました。10万キロ手前ぐらいでもっと早く交換しても良かったかもしれません。気に入らなかった動きも実はサスペンションのせいでは無かった可能性が高くなりつつありますが、余計に純正の足回りで乗りたくなりました。
まだまだ長い付き合いになりそうです。

次はベルトとプーリー系の交換が待ってそうです。

久々に輸送機の車弄り。

洗車してる時にブレーキランプの下の汚れとか気になってどうなってるのか興味もありバラして見ました。内装剥がすのはクリップが多いので冬やると壊してしまうので夏というかあったかくなった時限定ですね。
外したらリヤゲート内側に貼ってある制振材みたいなやつが半分剥がれてたので両面テープで補修。


色々とネットを参考にさせてもらいましたが、どうやらXグレードは簡易的な作りみたいで幾つかの作業がなかったので自分でも簡単に外せました。傷が付いても見えないところならOKだと思ってのるので養生もせずにバキバキ外して見たらやっぱり汚いですね。コンパウンドで水垢落としてゴールドCCで拭き拭きして元に戻して終了。


メッキグリル外す時がいちばんドキドキしましたかね戻す時も水避けのゴムを巻き込まないようにするのが面倒でした。ついでにホームセンターに行って制振材でも買って突っ込んでおけば良かったかと後で思いつつも2度とやらないと思います。

輸送機は17万km。
歴代の中ではぶっち切りの自分で走らせた走行距離ですけどトータルで言うとCL7がまだ先にいますがもうすぐそこも越える感じです。

ここのところは年間1万5千kmぐらいしか走ってない感じなので20万kmは税金が割増になる年ぐらいですかね。色々とランニングコストは安いのでまだまだ頑張って貰いたいですけど、想定としては駆動バッテリー交換が1番怖いですけどリビルトでごまかす感じですかね。

イグニッションコイルも予防処置で交換とか色々とやろうと思うところはありますが、まずは12Vのバッテリーとオイル交換で、タイヤもそろそろかねぇ…

CHYの走行距離がもうすぐ13万kmになるなと思ってて妻が地元に帰ってたり遊びに行ったり使っていて久々に運転してそう言いえばと思って見たらとっくに過ぎてました。

メンテナンスしながらまだまだ長い付き合いをしてもらいたいです。

そろそろ水回りとかのルーティンが来そうですし、もうフロントのパッドも半分以上摩耗してローターもだいぶやられてるので近々交換予定です。
純正ローターは2枚で輸送機の前後ローターとパッド代ぐらいするのでここは困った時のディクセルですかね。ローターの波打ち具合から焼き入れしているやつを入れたいところですがそこまでいるのかどうか悩みどころです。
ただメーカーの人に聞いてもPDで十分ですよとは言われたんですけど、現物の波打ち具合を見ると純正ですらこれなのにPDで同じだけ持つんですかね。

パッドも純正はまぁまぁの価格するんですがこれがまた適合品番から今ついている物と同じ材質かどうかわからないらしく新車時はNAO材だったのに純正補修品がLS材になった車種もあるようで、取り寄せたらキャンセル不可なんで困ったものです。ダストがすごい増えたんだけどって話があったみたいです。このCHYに装着されている材質結構好きなんですが確実に買えないとなるとちょっと二の足を踏んでしまいますね。

なのでパッドはWinmaxにしてローターはディクセルのプレーンか焼き有りか…
どんどん純正から離れていくのに抵抗はあるんですけど、お金をなるべく掛けずに維持管理となると他の手がないですね。外車に乗る性なんだと分かってはいるんですけどね。
ただ最終的にやっぱり純正の方が良かったって足回りの時のようになりそうなのが最悪のケースです。最近はそこにいってしまっているのでシャッキとしないですね。